BYD annuncia un nuovo SUV ibrido più piccolo e conveniente, costerà 25.000 euro e arriverà molto prima di quanto immagini

Non è un segreto che BYD voglia fare dell'Europa il proprio terreno di gioco. I cinesi sono irrompenti nel Vecchio Continente con una forza travolgente, anche se non sta andando così facile come speravano. La loro idea era quella di raggiungere Tesla e superare il resto dei marchi continentali in materia di auto elettriche. Tuttavia, il mercato non sembra ancora maturo abbastanza perché ciò accada. Quindi il nuovo tentativo ruota attorno agli ibridi plug-in.

Infatti, se non lo sapevi, BYD vende più ibridi plug-in che elettrici. Non solo in Europa, ma anche in tutto il mondo. Quasi 6 auto su 10 immatricolate in tutto il mondo sono plug-in, ma hanno anche un motore a benzina di supporto. BYD chiama questa tecnologia DM-i, abbreviazione di Dual Mode Intelligent. Utilizza un motore a benzina e uno o più motori elettrici per generare movimento elettrico e termico a seconda dello stato della batteria e del comportamento del conducente.

Ti abbiamo già parlato diverse volte dei DM-i di BYD. Infatti, ho potuto provare le prime due unità che hanno portato in Europa. Da un lato il BYD Seal U DM-i che ho provato qualche mese fa. Più recentemente mi sono messo al volante del BYD Seal 6 DM-i. Durante la presentazione di quest'ultimo, i cinesi hanno annunciato che in poche settimane arriverà in Spagna un nuovo membro per la famiglia ibrida plug-in. Più precisamente sarà presentato e lanciato a metà o fine del prossimo mese di novembre. Ti racconto ciò che sappiamo finora.

Il nuovo modello sarà il BYD Atto 2 DM-i, che attualmente è il SUV più piccolo della famiglia. La prima volta che l'Atto 2, soprannominato Yuan Up in Cina, è arrivato dalle nostre parti lo ha fatto come un'auto elettrica a prezzo ragionevole. Tra i SUV elettrici più economici che puoi acquistare, infatti. Offre 177 cavalli di potenza, 400 litri di bagagliaio e 312 chilometri di autonomia omologata (ciclo WLTP). Non è una cifra molto alta, il che ha chiaramente penalizzato le sue vendite in alcuni mercati come la Spagna.

L'Atto 2 DM-i arriverà sul mercato a novembre con due obiettivi chiari. Il primo è rafforzare la scommessa sugli ibridi plug-in. Da quando il Seal U DM-i è arrivato in Europa a metà dello scorso anno, è diventato il modello più popolare di BYD nel continente. Le cifre di vendita dimostrano che i conducenti europei attualmente richiedono auto versatili che abbiano una presa ma che non dipendano dalla loro batteria per continuare a circolare. Il secondo obiettivo è aumentare le vendite dell'Atto 2.

Si tratta di un'auto che, per posizionamento, è destinata a diventare una delle più importanti dell'azienda. Con i suoi 4,31 metri di lunghezza si colloca al confine tra i segmenti B e C. Tra i suoi rivali figurano rivali del calibro del Dacia Duster, dell'Opel Frontera, del MG ZS o del Citroën C3 Aircross, oltre al nuovo Nissan LEAF, al Volkswagen T-ROC e al potente Renault Captur. Senza dubbio, il francese è il grande rivale da battere. La particolarità dell'Atto 2 DM-i è che non avrà alcun nemico con cui confrontarsi. Non esistono auto di quella dimensione con meccanica ibrida plug-in.

È qui che sorgono i dubbi riguardo a questo modello. Va detto che c'erano modelli simili con sistemi ibridi plug-in, ma il mercato li ha scartati in modo fulmineo. Il Captur, il Mitsubishi ASX e il Jeep Renegade sono stati gli unici modelli del segmento B-C SUV a puntare su una meccanica a metà strada tra il termico e l'elettrico. Tutti e tre hanno ottenuto lo stesso risultato: fallimento assoluto. Infatti, attualmente non si vendono né l'ASX né il Captur PHEV. L'unico che sopravvive è il Jeep, ma le sue vendite sono meramente testimoniali.

¿Perché nessuno scommette sugli ibridi plug-in nel segmento?

La risposta è molto semplice: il prezzo. Gli ibridi plug-in sono costosi da sviluppare. Anche se hanno i vantaggi dell'elettrico e del termico, presentano anche i loro svantaggi. Combinare un motore elettrico e uno termico è costoso. Il segmento B è un segmento principalmente caratterizzato dal prezzo di vendita. Ogni euro conta quando si tratta di inclinare la bilancia a favore del cliente. Il margine commerciale è molto stretto e poiché i PHEV sono più costosi delle loro corrispondenti varianti ibride, nessuno scommette più su di essi nella categoria delle utilitarie. Le cifre non ingannano.

¿Avrà successo BYD dove altri hanno fallito?

Questa è la grande domanda che ci poniamo e che, sicuramente, si pone anche BYD. Le cifre intimidiscono, ma è vero che BYD gioca con il vantaggio dell'economia di scala. La sua meccanica ibrida plug-in e le sue tecnologie hanno superato il punto critico di redditività. Le milioni di unità che BYD produce ogni anno le consentono di ridurre i prezzi di vendita. O almeno questo dovrebbe essere. Ancora una volta, sarà il prezzo a determinare il successo o il fallimento dell'Atto 2 ibrido plug-in.

¿Quanto dovrebbe costare?

Tenendo conto dei rivali con cui si confronta e che l'Atto 2 elettrico più economico costa attualmente 30.000 euro, senza offerte o aiuti, stimo che l'Atto 2 DM-i dovrebbe avere un prezzo di vendita di partenza di circa 26.000 euro, prima di scontare le promozioni del marchio e senza considerare i possibili aiuti che il Governo offre ai conducenti. Come già saprai, gli ibridi plug-in sono incentivati fino a 5.000 euro. 2.500 euro per immatricolazione e altri 2.500 per rottamazione di un'auto vecchia.

Questi soldi non si deducono dal valore di acquisto, ma il Governo te li restituisce come incentivo all'acquisto. Questa restituzione è considerata come reddito nel successivo IRPF e quindi deve essere dichiarata e pagati le tasse corrispondenti. Termini legali a parte, credo che il BYD Atto 2 DM-i sarà una scommessa interessante purché il suo prezzo, comprese le promozioni del marchio, si attesti intorno ai 22.000 euro (senza MOVES). Qualsiasi cifra superiore a quella complicherà molto la sua vita.

¿Cosa possiamo aspettarci dal BYD Atto 2 DM-i?

Oltre a un prezzo di vendita attraente e contenuto, BYD deve compensare i suoi clienti con ciò che già sa fare. Cioè. Un'auto con un'ottima relazione qualità-prezzo. Buona qualità, molto equipaggiamento di serie, generosa abitabilità e le condizioni necessarie affinché l'Atto 2 diventi uno strumento versatile come qualsiasi altro SUV sul mercato. Credo che tutto ciò sia garantito. La non dipendenza da una presa per muoversi sarà un chiaro vantaggio, oltre alla sua etichetta CERO della DGT.

A livello meccanico possiamo aspettarci una versione depotenziata degli attuali sistemi ibridi plug-in di BYD in Europa. Il meno potente degli attuali DM-i offre 184 cavalli di potenza e 50 chilometri di autonomia elettrica omologata con una batteria di 10 kWh di capacità. Queste cifre sembrano perfette per un'auto che si prevede avrà una vita urbana intensa. Più che sufficiente per il giorno per giorno e corretto per quando ci allontaniamo dalla città.

Quindi, se consideriamo tutti questi fattori: potenza, autonomia elettrica, qualità, versatilità e prezzo, è possibile che l'Atto 2 DM-i abbia successo dove altri hanno fallito. La chiave saranno gli euro, non ho alcun dubbio. Se BYD ottimizza al massimo il budget, sicuramente riuscirà a fare del suo terzo ibrido plug-in europeo una fonte inesauribile di vendite che le consente di scalare quelle posizioni che tanto desidera. Se così fosse, è possibile che il mercato ibrido plug-in delle categorie inferiori si riattivi in Europa. Solo il tempo dirà.