Se anche Bosch taglia migliaia di posti di lavoro, significa che l'automobile europea sta attraversando una tempesta senza precedenti
Bosch annuncia migliaia di licenziamenti in Germania, una misura che riflette la dura realtà che attraversa l'automobile. Il calo del diesel, la lenta elettrificazione e la pressione cinese rivelano un settore in piena trasformazione e con margini sempre più ristretti.
La notizia che Bosch taglierà migliaia di posti di lavoro nei suoi stabilimenti tedeschi non è un semplice aggiustamento di organico: è un termometro della pressione che sopporta tutta l'industria dell'automobile.
Quando un gigante globale con muscolo finanziario e tecnologico come Bosch ammette di non poter mantenere il suo livello di occupazione, il segnale è chiaro: il settore vive un momento di enorme tensione.
La compagnia ha giustificato la decisione in un «ambiente economico persistentemente difficile», con un elevato livello di competizione e una lenta evoluzione delle nuove tecnologie. Il Mobility Solutions, la divisione automobilistica di Bosch, vede come il suo business tradizionale si riduce mentre le scommesse future non decollano al ritmo previsto.
Il cambiamento di paradigma industriale non è più un dibattito accademico, ma un colpo diretto a fabbriche, posti di lavoro ed economie regionali
Tra il diesel che si spegne e un'elettrificazione più lenta del previsto
Il problema di fondo è strutturale. Bosch riconosce che la domanda di componenti per motori a combustione si sta crollando, specialmente nel diesel, mentre l'elettrificazione e la tecnologia dell'idrogeno avanzano con meno slancio del calcolato.
Questa transizione sbilanciata ha lasciato l'azienda con una capacità produttiva sovradimensionata e con investimenti in nuove aree che ancora non generano il ritorno necessario.
Il risultato è un taglio massiccio: la produzione di connessione a Waiblingen verrà chiusa completamente, con 560 posti di lavoro in meno. Stuttgart-Feuerbach perderà 3.500 posti, Schwieberdingen 1.750 e Homburg 1.250, inclusi quelli della chiusura del storico ‘Werk West’ dedicato agli iniettori diesel. In totale, migliaia di lavoratori di regioni emblematiche per l'automobile tedesca, come Stoccarda e la Saar, saranno colpiti.
Il costo elevato della transizione tecnologica non arriva da solo. Bosch cita anche un «elevato livello di pressione competitiva», specialmente da fornitori cinesi, e margini insufficienti: nel 2024 la redditività del gruppo è stata di appena il 3,8 %, e per il 2025 si prevede un incremento delle vendite del 2 %, fino a 57 miliardi di euro. Per una fondazione come Bosch, che finanzia progetti propri e cerca indipendenza, questa redditività è insufficiente.
Un sintomo della malattia del settore
La decisione di Bosch si aggiunge a una lunga lista di tagli in produttori e fornitori tedeschi. La digitalizzazione, l'elettrificazione e l'automazione riducono il personale necessario per produrre e, allo stesso tempo, obbligano a effettuare investimenti giganteschi. I team progettati per l'era del motore a combustione risultano sempre più difficili da sostenere.
Le reazioni sindacali non si sono fatte attendere. IG Metall ha qualificato il piano come «catalogo del terrore» e accusa l'azienda di pianificare a breve termine e non garantire il futuro dei centri interessati. Ma al di là della protesta, la realtà è che se Bosch, un riferimento mondiale della tecnologia, non può sfuggire a questo tsunami, l'automobile europea affronta una sfida monumentale.
Quello che accade in Bosch non è un'eccezione: è un avviso. Il cambiamento di paradigma industriale non è più un dibattito accademico, ma un colpo diretto a fabbriche, posti di lavoro ed economie regionali. E quando il gigante tedesco tossisce, tutta l'industria si rende conto che la febbre è collettiva.
Fuente: Auto motor und sportFotos: Bosch Media
