L'Audi A8 se ne va senza erede e gli sguardi sono puntati su Volkswagen, 15.000 lavoratori aspettano una decisione
L'ultimo Audi A8 è uscito dalla linea di Neckarsulm dopo più di trenta anni e senza un successore confermato: i SUV, con il Q9 in testa, ereditano il ruolo di ammiraglia di un modello che non avrebbe dovuto avere un finale così amaro.
È ufficiale. Il marchio dei quattro anelli non ha più alcun modello per guardare faccia a faccia i più lussuosi di concorrenti così importanti come BMW e Mercedes, perché l'Audi A8 è già passato alla storia del costruttore tedesco. L'ultima unità di questa lussuosa berlina che, da 32 anni, ha ricoperto il ruolo di ammiraglia è uscita dalle linee di montaggio di Neckarsulm all'inizio di ottobre.
La scomparsa dell'Audi A8 non è stata una decisione dell'ultimo minuto, come si suol dire, ma è il risultato di una gestione disastrosa dei vari responsabili del costruttore, e in particolare di Markus Duesmann. Un dirigente che verrà ricordato anche per aver cambiato il nome di modelli tanto iconici quanto l'Audi A6, e il cui successore ha dovuto riparare posticipando la sua uscita sul mercato.
La fine dell'Audi A8 annunciata a rate
L'Audi A8 è stata la berlina più prestigiosa del marchio sin dal suo debutto nel 1994, e se ne va senza successore. E non è che nessuno lo avesse visto arrivare: gli ordini in Germania si sono chiusi lo scorso febbraio, senza mai riconoscere il futuro di un modello che si è congedato senza alcun tipo di cerimonia, e forse lo meritava.
Ma i dirigenti di Audi si sono occupati solamente di designare un sostituto a porte chiuse. Negli ambiti interni, il ruolo di modello più alto della gamma è stato attribuitoal nuovo Audi Q9 che è già in vendita in Spagna. A porte aperte, non si può dire che questo SUV sia il sostituto della berlina di lusso.
Anche se per alcuni è la tendenza del segmento, le berline di lusso tradizionali non scarseggiano tanto. I costruttori di alta gamma scommettono sui SUV di grandi dimensioni, ma ciò non significa che il tipo di cliente dell'Audi A8 stia riconsiderando la sua posizione. Ciò che dovrà fare è cercare nei concorrenti ciò che Audi non può dar loro, e che non potrà fare per molto tempo.
Audi voleva un A8 elettrico di avanguardia
Negli ultimi mesi si è parlato di più del successore del modello più lussuoso di Audi, puntando ora a che il Panamera ha la chiave. Una scusa per non assumersi una cattiva decisione che lascia Audi in un totale stallo sia contro Porsche che di fronte alla BMW Serie 7 o alla Mercedes Classe S, ancora più regine.
E tutto per un'auto elettrica come l'ambizioso Landjet che aspirava ad essere lussuoso e tecnologico come lo è stato l'A8, anche cedendo parte della sua tecnologia all'erede della Bentley Mulsanne. Ma nulla di tutto ciò si è realizzato. I britannici hanno l'auto elettrica che hanno sempre avuto in mente, ma gliel'ha fornita Porsche.
Le quattro generazioni dell'Audi A8, dal 1994 al 2026
Il primo, che è stato inaugurato nel 1994, 32 anni fa, si è affermato come il primo modello della sua categoria con una carrozzeria in alluminio più leggera di quelle in acciaio convenzionali. La tecnica «Audi Space Frame» (ASF) è stata la sua grande novità, come anche il motore W12 di 6.0 litri che ha esordito nel 2001, un anno prima di dare il benvenuto al secondo A8 della storia.
Quello che è arrivato nel 2002 ha perfezionato la carrozzeria in alluminio, ha inaugurato il sistema multimediale MMI e una sospensione pneumatica adattiva, in grado di variare l'altezza della carrozzeria a seconda delle condizioni. Queste erano le novità che non si vedevano, quella che sì era la grande griglia Single Frame, che avrebbe contrassegnato il design dei successivi Audi, fino ad oggi.
Il terzo A8 è stato presentato nel 2009, e continua a evolversi in tutti gli aspetti, inaugurando un design più moderno, un motore W12 di 6.3 litri e 500 CV, e addentrandosi nel campo degli ibridi. La gamma si è anche ampliata con varianti a passo lungo, oltre a mostrare i fari Matrix LED, che regolano il fascio per non abbagliare gli altri conducenti.
Sette anni dopo arriva il quarto e ultimo Audi A8. Debutta a luglio 2017 e segue la stessa linea di design continuista di sempre. Ma la sua tecnologia ha fatto un ulteriore grande passo, e non solo con i suoi motori MHEV a 48 Volt. La sospensione attiva diventa predittiva, regolando ogni ruota separatamente, mentre i suoi assistenti alla guida scalano verso la guida autonoma di livello 3.
Dotato dei componenti per questo livello, l'assistente ai ingorghi permetteva di cedere il volante in determinate situazioni di traffico, ma non è stato attivato per problemi normativi. Il punto finale a un modello che rappresentava alla perfezione lo slogan commerciale di essere all'avanguardia della tecnica.
L'Audi A8, pur essendo un modello di lusso, garantiva lavoro
Il addio all'Audi A8 potrebbe non essere importante per il marchio perché, dopotutto, rappresentava tra il 5 % e il 10 % della sua produzione. Ma per lo stabilimento di Neckarsulm sì che lo è perché, con circa 15.000 dipendenti, rimane senza un modello di grande volume che sostituisca l'A8, in piena ristrutturazione del Gruppo Volkswagen. Stanno chiedendo il Q4 e-tron, altro è che glielo concedano. Se no, gran parte di quei 15.000 perderanno il lavoro.
* Questa notizia è una traduzione tramite IA del contenuto originale. Motenic.com fa parte di Motor.es.