I motori PureTech hanno uno strumento di meno di 15 euro per controllare lo stato della cinghia
Un modello di meno di 15 euro può aiutarti a sapere lo stato della cinghia di distribuzione del motore PureTech. Un controllo rapido che non sostituisce una revisione completa ma che può farti risparmiare migliaia di euro.
Stellantis ha archiviato i motori a benzina più promettenti che ha concepito ma che hanno causato importanti problemi agli acquirenti, obbligando alcuni a sbarazzarsi delle loro auto con pochi chilometri e tempo. Inoltre, ha anche causato importanti danni all'immagine del gigante, il che non ha modificato la tabella di marcia di Carlos Tavares.
Ma, in un colpo di scena, il suo successore non ha solo introdotto misure per risarcire le vittime, ma Antonio Filosa ha anche chiesto scusa. Una scusa pubblica che raramente un produttore fa. Tuttavia, ci sono ancora un numero significativo di motori PureTech che, potenzialmente, possono essere una fonte di problemi, anche se non lo hanno fatto, quindi esiste un piccolo strumento per sapere se devi andare in officina con urgenza o meno.
Che cos'è e a cosa serve il modello PSA G-0109-6
Non è necessario smontare il motore né andare in officina per iniziare a sospettare della cinghia di distribuzione in bagno d'olio di un PureTech. Basta un pezzo di plastica o metallo, piccolo e economico, che sta in mano e si acquista in qualsiasi negozio di ricambi. Si chiama modello di ispezione, porta il codice «PSA G-0109-6» e di solito costa meno di 15 euro.
È un calibro. Il suo profilo è fatto per misurare in modo indiretto la larghezza della cinghia, che è il sintomo più facile da rilevare che la gomma si sta degradando. Se la cinghia si gonfia a causa del contatto prolungato con l'olio, il modello smette di adattarsi. E se smette di adattarsi, hai già un motivo per andare in officina prima che la situazione peggiori.
Come si usa, passo dopo passo
La cosa migliore è che non bisogna rimuovere nulla. La cinghia si vede attraverso l'apertura di riempimento dell'olio e devi fare quanto segue per toglierti il dubbio:
- Con il motore freddo, rimuovi il tappo di riempimento dell'olio.
- Una parte della cinghia rimane visibile attraverso quell'apertura.
- Introduce il modello con cura e posizionalo sulla cinghia seguendo le istruzioni di ispezione.
- Se si adatta bene, la misura è entro i limiti. Se non si adatta, è possibile che la gomma si sia gonfiata e sia necessario andare in officina per controllarla e, se necessario, sostituirla.
È una procedura semplice, ma falla con cautela: stai lavorando su un pezzo che, se inizia a perdere materiale, non può permettersi di ricevere sporcizia o altro.
Perché bisogna tenere d'occhio quella cinghia
Il problema di fondo già lo conosciamo. La cinghia lavora in bagno d'olio per ridurre l'attrito e migliorare l'efficienza, ma quel contatto continuo è anche il suo tallone d'Achille. I tecnici di Stellantis hanno cercato in tutti i modi di evitare danni alla cinghia testando diverse gradazioni negli oli, ma questo non ha mai funzionato perché tutti i lubrificanti contengono detergenti e altri agenti chimici che continuavano a degradare la cinghia.
Gli oli perdono proprietà, ad esempio, per un uso abituale in tragitti brevi, quindi accelera il deterioramento della gomma, prima gonfiandosi, poi crepandosi e infine perdendo pezzi. Quei frammenti vanno a finire nel circuito di lubrificazione causando un intasamento nell'entrata della pompa dell'olio. Quando ciò accade, la pressione diminuisce, i pezzi mobili smettono di ricevere lubrificazione e la fine di questa storia è mondialmente conosciuta
Stellantis ha sostituito la cinghia con una catena più robusta, e puoi anche sapere se un particolare motore la monta guardando attraverso il tappo di riempimento nel carter superiore.
Cosa non ti dice il modello
Qui arriva la scrittura piccola, che c'è sempre e conviene non ignorare. Il modello controlla solo una cosa, la larghezza. Che si adatti non significa che la cinghia sia sana: una misura normale può nascondere altri segni di deterioramento.
Perciò la misurazione deve essere accompagnata da un'ispezione visiva, osservando attraverso l'apertura la superficie e i bordi della cinghia il più possibile. Se vedi crepe o residui di materiale, è un segnale d'allerta anche se il modello entra senza sforzo.
E c'è un dettaglio ancora più importante. Quando la cinghia inizia a sfaldarsi, è probabile che i frammenti siano arrivati al circuito di lubrificazione, quindi sostituire solo la cinghia potrebbe non essere sufficiente. Se ci sono segni chiari di deterioramento, l'officina deve controllare anche il tubo di aspirazione della pompa dell'olio e qualsiasi altro componente interessato dai depositi, pulendoli o sostituendoli se necessario.
* Questa notizia è una traduzione tramite IA del contenuto originale. Motenic.com fa parte di Motor.es.