Les moteurs PureTech ont un outil de moins de 15 euros pour vérifier l'état de leur courroie

Stellantis a mis un terme aux moteurs à essence les plus prometteurs qu'il a conçus mais qui ont fini par poser d'importants problèmes aux acheteurs, obligeant certains à se débarrasser de leurs voitures avec peu de kilomètres et de temps. Même, cela a également causé d'importants dommages à l'image du géant, ce qui n'a pas modifié la feuille de route de Carlos Tavares.

Mais, dans un retournement de situation, son successeur au poste n'a pas seulement introduit des mesures pour compenser les victimes, mais Antonio Filosa a également présenté des excuses. Un pardon public qu'un constructeur réalise rarement. Cependant, il existe toujours un nombre important de moteurs PureTech qui peuvent potentiellement être une source de problèmes, même s'ils ne l'ont pas fait, c'est pourquoi il existe un petit outil pour savoir si vous devez vous rendre au garage en urgence ou non.

Qu'est-ce que c'est et à quoi sert le gabarit PSA G-0109-6

Il n'est pas nécessaire de démonter le moteur ni de passer par le garage pour commencer à suspecter la courroie de distribution dans l'huile d'un PureTech. Il suffit d'un morceau de plastique ou de métal, petit et bon marché, qui tient dans la main et s'achète dans n'importe quel magasin de pièces détachées. Cela s'appelle un gabarit d'inspection, il porte le code PSA G-0109-6 et coûte généralement moins de 15 euros.

C'est un calibre. Son profil est fait pour mesurer indirectement la largeur de la courroie, qui est le symptôme le plus facile à détecter que le caoutchouc se dégrade. Si la courroie gonfle en raison d'un contact prolongé avec l'huile, le gabarit ne s'adapte plus. Et si elle ne s'adapte pas, vous avez déjà une raison pour aller au garage avant que les choses ne s'aggravent.

Comment l'utiliser, étape par étape

Le mieux est qu'il n'est pas nécessaire d'enlever quoi que ce soit. La courroie se voit à travers l'orifice de remplissage d'huile et vous devez faire ce qui suit pour dissiper vos doutes :

1. Avec le moteur froid, retirez le bouchon de remplissage d'huile.
2. Une partie de la courroie est visible par cet orifice.
3. Insérez le gabarit avec précaution et placez-le sur la courroie en suivant les instructions d'inspection.
4. Si cela s'adapte bien, la mesure est dans les limites. Si cela ne s'adapte pas, il est possible que le caoutchouc ait gonflé et il est temps de se rendre dans un garage pour le vérifier et, si nécessaire, le remplacer.

C'est une procédure simple, mais faites-le avec précaution : vous travaillez sur une pièce qui, si elle commence à se détériorer, ne peut pas se permettre d'entrer en contact avec de la saleté ou autre chose.

Pourquoi il faut surveiller cette courroie

Le problème de fond, nous le connaissons déjà. La courroie fonctionne immergée dans l'huile pour réduire la friction et améliorer l'efficacité, mais ce contact continu est également son talon d'Achille. Les techniciens de Stellantis ont essayé par tous les moyens d'éviter les dommages à la courroie en testant différentes gradations d'huiles, mais cela n'a jamais fonctionné car tous les lubrifiants contiennent des détergents et d'autres agents chimiques qui continuaient à dégrader la courroie.

Les huiles perdent leurs propriétés, par exemple en raison d'une utilisation habituelle sur des trajets courts, donc cela accélérera la détérioration du caoutchouc, d'abord en gonflant, ensuite en se fissurant et finissant par se détacher des morceaux. Ces morceaux vont à la lubrification causant un bouchon à l'entrée de la pompe à huile. Lorsque cela se produit, la pression chute, les pièces mobiles ne reçoivent plus de lubrification et la fin de cette histoire est mondialement connue

Stellantis a remplacé la courroie par une chaîne plus robuste, et vous pouvez également savoir si un certain moteur l'a monté en regardant à travers le bouchon de remplissage dans le carter supérieur.

Ce que le gabarit ne vous dit pas

Voici la petite lettre, qui existe toujours et qu'il ne faut pas négliger. Le gabarit ne vérifie qu'une chose, la largeur. Que cela s'adapte ne signifie pas que la courroie est en bonne santé : une mesure normale peut cacher d'autres signes de détérioration.

C'est pourquoi la mesure doit être accompagnée d'une inspection visuelle, en regardant à travers l'ouverture la surface et les bords de la courroie autant que possible. Si vous voyez des fissures ou des restes de matériau, c'est un signal d'alarme même si le gabarit entre sans effort.

Et il y a un détail encore plus important. Lorsque la courroie commence déjà à se défaire, il est probable que des morceaux aient atteint le circuit de lubrification, donc remplacer seulement la courroie peut ne pas suffire. S'il y a des signes clairs de détérioration, le garage doit également vérifier le tube d'aspiration de la pompe à huile et tout autre composant affecté par les dépôts, en les nettoyant ou les remplaçant si nécessaire.

Ajoutez-nous comme source préférée sur Google et ne manquez rien de Motenic.com

* Cette actualité est une traduction par IA du contenu original. Motenic.com fait partie de Motor.es.