OpinionPersonne n'échappe aux Chinois : BYD s'attaque au luxe ultime de Rolls-Royce et aussi au record de vitesse
L'offensive chinoise arrive dans le luxe ultime. Lors d'un macro-événement à Abu Dhabi, BYD a présenté un concurrent de Rolls-Royce et a battu le record mondial de vitesse avec sa Yangwang U9X.
S'il semblait que certains segments automobiles, comme celui des grandes voitures de super-luxe ou des supercars, étaient à l'abri de l'arrivée de marques chinoises en masse en Europe, le Groupe BYD s'est chargé de montrer que ce n'est pas le cas. Lors d'un méga-événement aux Émirats arabes, le groupe chinois a lancé, en un seul week-end, un défi à des marques comme Rolls-Royce, Bentley, Ferrari ou Lamborghini. Oui, ils s'attaquent aussi à eux.
Le coup de BYD à Abu Dhabi : record mondial et un clone de Rolls-Royce
Le spectacle de BYD à Abu Dhabi était spectaculaire. Quatre jours d'événement (les mauvaises langues disent qu'en partie financés par les autorités locales) pour célébrer le record de vitesse de la Yangwang U9X obtenu sur l'autoroute de Dubaï à Abu Dhabi (503,17 km/h reconnus par la FIA et par le Record Guinness) et pour présenter avec fanfare la Yangwang Altior, une copie conforme de la Rolls-Royce Ghost, mais sans les colonnes du Parthénon à l'avant.
Des scènes spectaculaires au pied du Burj Khalifa à Dubaï ou à l'hôtel Mandarín Oriental d'Abu Dhabi, des discours flamboyants (en raison de leur longueur) de Stella Li, vice-présidente mondiale de l'entreprise et nouvelle "femme terrible" de l'automobile mondiale, des feux d'artifice, des montagnes de canapés, des promenades en 4x4 à travers le désert, des journalistes ébahis devenus accessoires nécessaires, des influenceurs du monde entier (200 envoyés de Chine) se plaignant, à juste titre, du manque d'opportunités pour "créer du contenu" et un message sous-jacent pour les bons entendants : la tranquillité sur le marché du luxe ultime est fini.
Le luxe ultime, le dernier bastion que les marques européennes croyaient à l'abri
Ce marché a toujours été un domaine réservé aux marques européennes avec un héritage d'un siècle ou un peu plus. Rolls-Royce et Bentley, sauvées de leurs dettes et de leur effondrement technologique par des "ennemis" allemands, Aston Martin et Maserati, qui rivalisent en nombre de sauvetages tout au long de leur histoire, Lamborghini, également germanisée, Ferrari, qui reste au-dessus du bien et du mal, et une poignée d'artisans, qu'on appelle Pagani, Koenigsegg, Bugatti ou Rimac partageaient jusqu'à présent les chèques de magnats, de cheikhs, de youtubeurs et d'athlètes avec les "éditions limitées" que, de temps en temps, proposent Mercedes (via Maybach ou AMG), Porsche ou Alfa Romeo.
Eh bien, c'est fini. En effet, avec la démonstration de force de Yangwang aux Émirats, le marché mondial du luxe ultime risque de se révolutionner au même niveau que les autres segments. BYD a montré qu'il pouvait faire un Rolls à moitié prix avec l'Altior, une voiture qui, à part l'Esprit du Délire, passerait pour née à Goodwood.
Les ventes chutent déjà en Chine : Rolls, Bentley et Aston Martin
"C'est un Rolls de Temu" diront certains. "Qui veut un Rolls veut un Rolls et se moque de payer le double" déclareront d'autres. D'accord, mais, pour le moment, les chutes que nous avons enregistrées cette année en Chine pour Rolls, Bentley et Aston Martin s'élèvent déjà à 30 %. Crise du marché chinois ? D'accord, mais aussi une hausse des ventes des modèles de super-luxe de Hongqi, Maextro (une marque issue de l'alliance entre Huawei et JAC à laquelle se joindra Maserati pour continuer à avoir quelque chose à vendre en dehors de la Chine), NIO, HiPhi et Li Auto.
Et les Italiens ne s'en sortent pas mieux, au contraire. Il se peut que Ferrari ait déjà vendu tous les Luce prévus en Chine, mais jusqu'à présent cette année, ils n'ont vendu que la moitié des voitures qu'en 2025. Lamborghini dépasse les 60 % de chute et Maserati... a convaincu 80 % de clients en moins en Chine malgré ses baisses constantes des prix pour liquider le stock.
Du Golfe vers l'Europe : la prochaine destination des grands navires chinois
Peut-être que les hauts dirigeants japonais continueront avec leurs Century, désormais en tant que marque propre avec des voitures qui imitent les Rolls, et que les présidents des multinationales allemandes continueront à signer, si la crise ne l'empêche pas, des chèques pour une Classe S longue, mais et le reste ? Si nous nous fions à la quantité de voitures chinoises qui envahissent les avenues émiraties, le Golfe sera, avec la propre Chine, la première destination de ces nouveaux grands navires de luxe venus d'Orient. Et ensuite... l'Europe.
Tous sont électriques : jusqu'à 1 000 km d'autonomie et plus de 1 500 CV
Ces grands navires, d'ailleurs, ont quelque chose en commun avec la plupart des voitures qui arrivent de Chine. Elles sont électriques. Et oui, il est difficile que leurs utilisateurs traditionnels préfèrent désormais un électrique à une voiture à essence dans ce segment, mais dans ces appareils, avec des empattements de trois mètres et demi, se cachent des batteries capables d'atteindre entre 800 et 1 000 km d'autonomie, sur leurs plateformes se cachent jusqu'à quatre moteurs électriques pour lesquels passer de 1 500 CV est une norme courante et l'électricité garantit le silence.
Et pour les supercars comme le Yangwang qui a battu le record de vitesse, les 2 000 et jusqu'à 3 000 CV fournis par leurs moteurs électriques sont un siècle en avance sur les délires de Herr Piëch, paix à son âme, obsédés par les 1 000 CV et les 400 km/h de son W16. Le U9X a battu deux records à Abu Dhabi ; celui de la voiture électrique la plus rapide et celui de la voiture la plus rapide tout court. C'est une nuance absurde, car à partir de maintenant, ces deux records iront de pair jusqu'à ce que des voitures fonctionnant avec des condensateurs à flux soient inventées. Ce qui arrivera. Et elles seront chinoises.
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