Audi cherche à réduire le coût de ses hybrides rechargeables, et l'A3 pourrait perdre son autonomie électrique
Audi a perdu de sa vitesse dans le monde entier et a besoin de la retrouver. La marque pourrait être en train de préparer quelque chose d'inédit dans sa catégorie, changer la batterie des A3 et Q3 hybrides rechargeables par une technologie LFP issue de ses électriques plus petits.
Audi a publié les résultats des neuf premiers mois de l'année, et ils révèlent une conclusion : la situation de la marque est compliquée, c'est pourquoi elle étudie des formules pour relancer les ventes de ses modèles dans le monde entier, et le marché australien pourrait avoir une clé importante.
En effet, la pression des marques chinoises avec les hybrides rechargeables devient une pression très difficile à supporter, surtout lorsque ces fabricants parient sur remplacer les batteries de leurs hybrides rechargeables, actuellement au lithium-ion, par LFP. Ainsi, la marque aux quatre anneaux pourrait être la première des marques premium à disposer de cette technologie de batterie.
Audi va-t-elle apporter les batteries LFP à ses PHEV ?
Et c'est que Matthew Dale, responsable produit d'Audi en Australie a mis l'accent sur les Audi A3 e-hybrid et Q3 e-hybrid, ce dernier vient tout juste d'être mis en vente en Espagne, suite à la présentation dans le pays de la brutale RS 5, en soulignant que la marque travaille sur des versions mises à jour pour « ne pas lancer un modèle obsolète ».
Aucun des deux modèles ne peut être qualifié d'obsolète, du moins sur le plan esthétique et d'équipement, même si c'est le cas d'un point de vue plus technique. Par exemple, celui de la batterie. Les australiens de CarExpert mettent en avant une raison principale pour justifier ce mouvement d'Audi qui, je le répète, n'est pas confirmé : et c'est que un PHEV a moins d'autonomie électrique qu'une voiture électrique et se recharge à 100 % beaucoup plus fréquemment, ce qui convient bien au LFP.
Il tolère également mieux l'usage habituel des chargeurs rapides en courant continu, ce que le système de 50 kW du Groupe permet déjà. Avantages d'une chimie qui a aussi d'importants inconvénients, et plus que connus : stocke moins d'énergie par kilo que les batteries lithium actuelles et performé moins bien par temps froid.
Ce qu'Audi n'a pas dit (et ce qui ne concorde pas)
Dale a expliqué que l'hybridation évolue très rapidement et qu'ils ne veulent pas amener une voiture en Australie pour que, trois mois plus tard, l'Europe reçoive une autre version et que les clients australiens se retrouvent obsolètes. Cela semble prudent, mais cela laisse plusieurs points en suspens.
Les marques sœurs vendent déjà en Australie le système 1.5 eHybrid actuel dans les CUPRA León, Formentor et Terramar, dans les Skoda Kodiaq et Superb et dans les Volkswagen Tiguan et Tayron, sans que personne ne parle d'obsolescence. Et Audi vient d'élargir la gamme du Q3 avec une version PHEV de 204 CV qui utilise la même batterie que celle de 272 CV, juste celle qui est censée être abandonnée.
On ne sait pas non plus si le LFP rendra ces voitures moins chères : aujourd'hui, en Espagne, l'A3 e-hybrid commence à 48 300 euros et le Q3 e-hybrid de 204 CV à 55 611 euros, tous deux avec l'étiquette 0 Émissions. Jusqu'à ce qu'Audi ou Volkswagen confirment quelque chose, le LFP dans les PHEV du Groupe est une hypothèse raisonnable, mais ce n'est pas encore une nouvelle.
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