Die Herstellung des elektrischen Tiguan in Europa kostet 8.000 Euro mehr: Volkswagen schaut nach China, um dies zu vermeiden
Volkswagen steht kurz vor einer entscheidenden Entscheidung in seiner Elektrifizierungsstrategie in Europa. Wie bereits andere Marken getan haben, könnten ihre Arbeiten und Bemühungen in China direkte Auswirkungen auf die zukünftigen europäischen Autos von VW, CUPRA und Skoda haben.
Es könnte keinen klareren Hinweis auf die Bedeutung geben, die die chinesische Technologie in der globalen Automobilindustrie gewinnt. Denn es ist nicht nur so, dass Autos von chinesischen Marken massenhaft auf den europäischen Kontinent kommen, sondern dass sie direkt in die „Zentralen“ der westlichen Hersteller eindringen.
Volkswagen, die seit einigen Jahren in China mit Xpeng an der Entwicklung und Implementierung von Technologie in ihren Elektroautos der neuesten Generation für China arbeiten, stehen kurz davor, einen weiteren Schritt in ihrer Strategie im asiatischen Riesen zu machen. Ihre Software und ihre Elektroautos könnten auf die europäischen Straßen gelangen.
Die chinesische Elektroarchitektur von VW zur Kostenreduzierung
In diesem Fall ist es die deutsche Zeitschrift Manager Magazin, die unter Berufung auf interne Quellen des Unternehmens die neuen Absichten der höchsten Führungskräfte von Volkswagen bekannt gegeben hat. Denn die genannte CEA-Architektur (Chinese Electric Architecture) der Marke könnte in die zukünftigen Elektroautos integriert werden, die hier verkauft werden.
Dies wird einen direkten Einfluss auf die Hochvolumenmodelle von Volkswagen, CUPRA und Skoda haben, insbesondere für die kompakten und größeren Modelle. Das bedeutet, dass die aktuelle Generation der neu auf den Markt gebrachten Elektro-Stadtfahrzeuge, mit dem VW ID. Polo an der Spitze, und das zukünftige ID.1, das kleiner mit Rivian-Technologie wird, nicht betroffen sein wird.
Volkswagen möchte diese CEA-Architektur allgemeiner nutzen, um zwischen vier und fünf Milliarden Euro bei der Entwicklung ihrer zukünftigen Elektroautos zu sparen, so die internen Berechnungen des Unternehmens. VW ID. Golf, ID. Passat und Skoda Enyaq stehen auf den Wettscheinen.
Das ist zumindest das, was der CEO von Volkswagen, Thomas Schäfer, im nächsten Verwaltungsrat des Konzerns vorschlagen wird. Eine Entscheidung, die, so die Schätzungen, drei Viertel aller zukünftigen Autos dieser drei Marken betreffen könnte.
Die CEA-Architektur gehört Volkswagen
Wir haben bereits oft darüber gesprochen, wie die Vereinbarungen zwischen westlichen und chinesischen Marken zur Entwicklung neuer Technologien zustande kommen. Im Fall von VW wurde davon ausgegangen, dass die CEA-Architektur und die daraus abgeleiteten Modelle für den chinesischen Markt ausschließlich für die Kunden des asiatischen Riesen entwickelt werden.
Dennoch ist der VW-Konzern entschlossen, einen tiefgreifenden Wandel in seiner Technologietransparenz vorzunehmen, da die geistigen Eigentumsrechte an dieser Technologie, die seit 2023 zusammen mit Xpeng entwickelt wurde, der Gruppe gehören.
Alles mit einem einzigen Ziel: Kosten zu sparen. Selbst mit dem Joint Venture mit dem amerikanischen Rivian, RV Tech sind die Unterschiede erheblich. Nun besteht die Sorge, dass dieses Abkommen, aus dem das kleinste elektrische VW-Modell hervorgehen wird, langfristig langsamer und teurer werden könnte.
VW schätzt, dass eine Stunde Entwicklung in RVT etwa viermal so teuer ist wie im Entwicklungszentrum VCTC in Hefei, China. Daher die Zahlen: ein Modell wie der elektrische Tiguanwürde etwa 8.000 Euro mehr kosten, wenn es in Europa entwickelt und hergestellt wird im Vergleich zu China.
Die Elektroautos von VW in China für Europa
Dies ist der andere Teil der Absichten, die von Volkswagen angekündigt werden. Nicht nur die „Made in China“-Software und -Architektur könnte in Europa landen. Modelle wie der elektrische SUV ID. AURA T6, die PHEV-Limousine ID. ERA 5S oder die riesige elektrische Limousine ID. UNYX 9x mit 730 Kilometern Reichweite könnten auf dieser Seite der Welt landen.
Die ersten beiden stammen jedoch aus der Zusammenarbeit von Volkswagen mit SAIC, dem Mutterunternehmen von Marken wie MG, und finden große Akzeptanz auf dem chinesischen Markt. Andererseits stammt der ID. UNYX 9x genau aus dem Joint Venture von VW mit Xpeng, dem chinesischen Technologie-Startup, obwohl dieses Modell anscheinend zu groß (über 5 Meter) für die Philosophie der Marke in Europa sein könnte.
In den Aussagen des CEOs von Volkswagen gegenüber dem britischen Medienunternehmen Autocar während der letzten Pariser Motor Show versicherte Thomas Schäfer, dass diese Modelle keinen aktuellen Modell der Palette ersetzen würden: "Für die Zukunft bereiten wir uns darauf vor, ein oder mehrere Fahrzeuge aus China zu importieren", sagte er.
* Diese Nachricht ist eine KI-Übersetzung des Originalinhalts. Motenic.com ist Teil von Motor.es.