Der Renault Mégane von 2028 wird das Rezept ändern und den Motor hinten platzieren, weg von der Formel 5 und dem Twingo
Die Zukunft des Icons der Segment C ist mit der Entwicklung der Plattform RG EV Medium 2.0 verbunden, die auch die Basis sowohl des kommenden Scénic der nächsten Generation als auch des elektrischen Rafale sein wird.
Der Renault Mégane ist seit seiner Einführung vor mehr als 30 Jahren bereits in der fünften Generation aktiv und ersetzt den Renault 19 mit einem Rezept für jeden Kunden (Karosserien wie Hatchback, Limousine, Kombi sowie die attraktiven Mégane Coupé und Cabrio). Dieses Rezept wird sich mit der nächsten Generation ändern, die wir für 2028 erwarten und die auf der Plattform RG EV Medium 2.0 der Marke mit dem Rhombus basieren wird.
In diesem Jahr haben wir gesehen, wie Renault einen Teil seines Rezepts für den aktuellen Mégane E-Tech geändert hat. Jetzt besteht der Akku des Einstiegsmodells aus LFP-Chemie mit einer Kapazität von 67 kWh im Vergleich zur vorherigen Version mit NCM-Chemie mit 60 kWh (neben einer höheren Variante mit NCM-Akku von 89 kWh). Damit gewinnt es etwas mehr Reichweite (von 430 auf 467 km im WLTP-Mixzyklus).
Der Renault Mégane wird 2028 deutlich anders sein
Aber Renault will es mit dem kommenden Renault anders machen. Zuallererst wird er voraussichtlich ästhetisch anders sein als das aktuelle Modell, eine Art Hatchback mit sehr erhöhter Taille, die sehr unterschiedlich ist von dem sportlichen Modell, das wir in der vorherigen Generation kennengelernt haben. Ein Auto, das viel näher am geräumigen Scénic schien, während es kompakte Proportionen von 4,2 Metern Länge beibehält (beim Scénic sind es 4,47 Meter).
Das Auto hat seine Leistungen und sein Angebot seit der Einführung vor einigen Jahren erheblich verbessert, aber es ist kein Auto, das wie andere Elektroautos auf dem Markt für Auftrieb gesorgt hat - zumal der Bestand an Elektroautos Ende 2026 nichts mit dem bestehenden Angebot vor fünf Jahren zu tun hat. Renault arbeitet daher bereits am kommenden Mégane im Technocenter der Marke in Paris.
Der Elektromotor wird mit der neuen Plattform auf die Hinterachse verlegt
Die größte Neuerung ist, dass der Motor von der Vorderachse auf die Hinterachse wechselt, als Teil der Adaption der Plattform RG EV Medium 2.0. Dies bedeutet, dass er unter den Rücksitzen platziert wird, was das Gewicht und die erforderlichen Verkabelungen reduzieren kann, sodass das Gewicht verringert werden kann, während die Kosten pro produzierter Einheit begrenzt werden. Eine Möglichkeit, pro verkauftem Stück mehr zu verdienen, was paradoxerweise bei kleineren Autos mehr gelingt als bei größeren Modelle.
„Die Frontantriebs stehen bei der Steuerung, der Höhe und dem Handling vor Herausforderungen, es war sehr schwierig, die aktuellen Scénic und Mégane abzustimmen“, sagte der Technologieleiter Philippe Brunet in einem Interview mit dem britischen Medium Auto Express. Diese Plattform wird auch in den zukünftigen Generationen des Scénic und des Rafale verwendet, der ebenfalls eine 100% elektrische Variante haben wird.
Es wird kein Retro-Auto wie andere Erfolge von Renault
Diese Plattformen werden in der Lage sein, mehr Freiheit beim Entwerfen von Modellen zu geben, ohne auf die Höhe eines SUVs gehen zu müssen wie wir im Renault 8 Gordini Concept oder dem Alpine A310 Vision gesehen haben. Was uns zu seinem Aussehen führt. Könnten wir eine Retro-Form sehen, eine Rückkehr zum Stil des ursprünglichen Mégane oder des Mégane Coupé, in das sich viele in den Rallyes mit der damaligen Maxi Kit Car-Version oder den Mégane Supercopa und Mégane Trophy auf der Strecke verliebten?
Es scheint nicht der Fall zu sein: Renault scheint darauf abzuzielen, es von den 'Retro'-Modellen wie dem Renault 5 E-Tech, Twingo E-Tech oder Renault 4 zu trennen. Laut dem Designchef Laurens Van den Acker wurde „die Designsprache zurückhaltender. Wie ihr bereits im E-Space gesehen habt, ist es sehr modern, aber gleichzeitig kontrolliert. Wenn das Produkt teurer wird, müssen die Autos zeitloser werden. Wir wollen die Autos etwas ernster machen... aber gleichzeitig sind wir eine lateinische Marke. Weder so kühl wie die Deutschen, noch so leidenschaftlich wie die Italiener“, erklärte er.
Mehr Leistung und Allradvarianten
Es wird erwartet, dass die von dieser Plattform abgeleiteten Autos sowohl mit einer 100% elektrischen Variante als auch mit einem Elektrofahrzeug mit zusätzlichem Reichweitenbereich (E-REV) mit Verbrennungsmotor angeboten werden. Die BEV zielen auf etwa 750 km Reichweite, wie von Renault versprochen, während die E-REV (Serienhybride) das Ziel haben, rund 1.400 km Reichweite zu erreichen.
Es wird auch erwartet, dass die Leistung steigt, mit einem Elektromotor, der die Leistung des aktuellen Mégane E-Tech von 220 PS und 300 Nm auf 275 PS und 350 Nm erhöht, einschließlich Allradvarianten. Vergessen wir nicht, dass die Renault-Fabriken in Spanien, in Valladolid und in Palencia, eine große Rolle in der Zukunft der Elektroautos der Marke spielen werden, da bereits zukünftige Modelle zugewiesen sind.
* Diese Nachricht ist eine KI-Übersetzung des Originalinhalts. Motenic.com ist Teil von Motor.es.
Fuente: Auto Express