Tesla entgeht der Zukunft von Hardware 3 vor seinen Aktionären
Die letzte Ergebnisbekanntgabe von Tesla ließ eine eloquente Auslassung. Die Leitung ging an einer der umstrittensten Fragen der Aktionäre vorbei: Was passiert mit den Millionen von Fahrern mit Hardware 3, die für ein autonomes FSD bezahlt haben, das ihre Autos nicht bewegen können.
Während der Bekanntgabe der Finanzzahlen des dritten Quartals kanalisierten die Say-Plattform erneut die Zweifel kleinerer Investoren des Unternehmens. Wer Tesla genau verfolgt, kennt den Mechanismus: die Aktionäre senden ihre Fragen, der Rest stimmt ab und unterstützt sie mit dem Gewicht ihrer Anteile, und die Leitung antwortet in Echtzeit auf die am meisten unterstützten.
In diesem Fall hatte die fünfte Frage mit den meisten Stimmen 557 Stimmen und das Gewicht von 652.900 Aktien. Sie stellte eine direkte Frage: Wann werden die Nutzer von Autos mit Hardware 3 wissen, ob sie eine kostenlose Ersetzung der Ausrüstung erhalten und wann wird die Marke einen klaren Plan präsentieren. Der Investor Relations Verantwortliche des Unternehmens, Travis Axelrod, las jedoch neun Fragen von der Plattform und sprang direkt über diese hinweg.
Ein absichtlicher Sprung in der Fragenliste
Laut dem amerikanischen Medium Electrek kann die Auslassung kaum als Nachlässigkeit angesehen werden. Tesla entschied sich tatsächlich, Fragen zu den Einnahmen aus dem Roboter Optimus oder der Kartierung für das autonome Fahrsystem zu beantworten, zwei Themen, die auf der Plattform weniger Aktienunterstützung hatten als die Frage zum Prozessor der älteren Fahrzeuge. Sogar das Training von Optimus wurde angesprochen, ein Thema, das nicht einmal unter den ersten zehn der Abstimmung auftauchte.
Das Schweigen steht im Gegensatz zu dem Eingreifen von Ashok Elluswamy, dem Leiter der künstlichen Intelligenz im Unternehmen, der eine andere Frage beantwortete, wann das autonome System ohne Aufsicht in die Autos der Kunden gelangen wird. Seine Antwort setzte den Horizont auf das zweite Quartal 2027, verbunden mit der Version FSD v15. Dies ist ein Zeitrahmen, der sich auf den Prozessor Hardware 4 bezieht und die vorherige Generation im Unklaren lässt.
Die Herkunft des Problems stellte Elon Musk Anfang 2026 fest, als er auf einer anderen Konferenz zu gab, dass Hardware 3 nicht über die technische Fähigkeit verfüge, autonomes Fahren ohne Aufsicht zu ermöglichen. Der technische Grund ist offensichtlich: der alte Computer bietet gerade einmal ein Achtel der Speicherbandbreite, die Hardware 4 verwaltet. Diese Aussage war ein kaltes Wasserbad für diejenigen, die das Paket erworben hatten, in dem Vertrauen darauf, dass ihre Autos über alle erforderlichen Werksteile verfügen.
Vorherige Versprechen ohne festgelegte Daten oder Kosten
Das ist kein neues Thema in der Agenda des Unternehmens, obwohl die vorherigen Antworten diffus waren. Im April dieses Jahres sprach Musk über die Möglichkeit, Mikro-Fabriken in großen Städten zu schaffen, um Kameras und Computer auszutauschen, und deutete sogar Rabatte für den Fahrzeugwechsel an. Drei Monate später deutete der höchste Verantwortliche der Marke an, dass ein Update irgendwann sinnvoll wäre, wobei er eine direkte Abweichung auf eine zukünftige Platine oder die neue AI5-Architektur in Betracht zog.
Bis heute gibt es kein offizielles Budget, keinen Zeitplan und kein Verfahren zum Austausch für die Benutzer. Am nächsten, was diese Fahrzeuge zur aktuellen Software gebracht hat, war die Lieferung der Version FSD v14 Lite, eine abgespeckte Variante, die die ständige Aufsicht erfordert und weit von den ursprünglich versprochenen Fähigkeiten entfernt ist.
Warum sollten wir uns etwas vormachen: Zahlen für dieses Update zu nennen, stellt ein erstklassiges finanzielles Problem dar. Prozessoren und Kameras in einem geschätzten Volumen von etwa 4 Millionen Fahrzeugen auszutauschen oder ihre Besitzer finanziell zu kompensieren, bedeutet massive Kosten. Jedes Wort, das in einem Ergebnisgespräch geäußert wird, wird außerdem für die Gerichte aufgezeichnet, wo der Druck auf das Unternehmen nicht nachlässt.
Kollektive Klagen ziehen den Ring enger
Das Paket für autonomes Fahren wurde damals zu Beträgen verkauft, die bis zu 15.000 Dollar erreichten, unter der ausdrücklichen Prämisse, dass das Fahrzeug über alle erforderlichen Hardware verfügte. Angesichts des Fehlens praktischer Lösungen haben die Eigentümer die Gerichte mit Kollektivklagen in den USA, China und Australien aufgesucht.
In Europa schreitet die juristische Front ebenfalls voran. In den Niederlanden vereint eine kollektive Klage bereits etwa 7.000 Eigentümer von Fahrzeugen mit Hardware 3, unterstützt von einer Anwaltskanzlei. Die Dokumentation des niederländischen Regulators RDW offenbart außerdem eine relevante Information: Tesla hat in Europa nur Fahrzeuge mit Hardware 4-Architektur für fortgeschrittene autonome Fahrfunktionen zur Genehmigung eingereicht.
Die Frage der Aktionäre zu ignorieren, spart unangenehme Erklärungen während einer Finanzkonferenz, löst jedoch nicht das reale Problem auf der Straße. Es gibt Millionen von Fahrern, die im Voraus für eine Funktion bezahlt haben, die ihr aktueller Prozessor nicht ausführen kann, und früher oder später wird die Marke klären müssen, ob sie den Austausch der Ausrüstung übernimmt oder die Angelegenheit in die Hände der Richter legt.
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Fuente: Electrek