Jeep verwandelt den Wrangler von Grund auf: ein extremes Pick-up außen und eine neuartige Aufhängung darunter
Jeep hat ein Konzept des Wranglers vorgestellt, das für schnelles Fahren in der Wüste ausgelegt ist. Es hat eine Pick-up-Karosserie, einen V8 HEMI mit 476 PS und eine unabhängige Vorderachse, die das übliche Schema des Geländewagens ersetzt.
Der Wrangler Scrambler SRT Konzept holt den Namen und einen Teil der Inspiration des CJ-8 Scrambler aus den achtziger Jahren zurück. Jeep hat ihn für das Überqueren unebener Gelände bei hoher Geschwindigkeit konzipiert, mit einer offenen Karosserie, einer kleinen Ladefläche und einem V8 HEMI mit 476 PS. Außerdem debütiert eine unabhängige Vorderachse, eine neuartige Lösung in einem Wrangler dieser Art. Diese Art der Aufhängung ermöglicht, dass jedes Rad separat auf Unebenheiten reagiert.
Jeep präsentiert das Fahrzeug als ein Konzept von Design und Ingenieurwesen. Es wurde keine Serienversion oder ein Veröffentlichungsdatum angekündigt. Sein Ansatz entfernt sich von dem Geländewagen, der darauf ausgelegt ist, Hindernisse bei niedriger Geschwindigkeit zu überwinden, und priorisiert die Kontrolle beim schnellen Fahren in der Wüste.
Unabhängige Vorderachse und Wettbewerbsachse
Die auffälligste technische Veränderung befindet sich unter der Karosserie. Die unabhängige Vorderachse mit langem Federweg wurde mit Casey Currie, einem Geländewagen-Rennfahrer, entwickelt. Laut Jeep soll sie die Präzision der Lenkung, die Kontrolle der Räder und die Stabilität auf unebenen Oberflächen verbessern.
Im hinteren Bereich wird eine Achse im Stil der Trophy Trucks verwendet, Wettbewerbsfahrzeuge, die für Wüstenrennen vorbereitet sind. Jeep hat auch die Rückstruktur modifiziert und ein Sicherheitskäfig hinzugefügt. Die Marke hat keine Zahlen zum Federweg, der Bodenfreiheit oder der Höchstgeschwindigkeit des Konzepts veröffentlicht.
Der Motor ist ein V8 HEMI mit 476 PS und 637 Nm. Jeep hat in seiner Mitteilung den Hubraum und das Getriebe nicht spezifiziert. Die Leistung entspricht der des Wrangler Rubicon 392 Final Edition, obwohl dies nicht bestätigt, dass beide Modelle genau dieselbe mechanische Konfiguration teilen.
Rücksätze, die sich drehen oder abgenommen werden können
Die Karosserie unterscheidet sich auch vom konventionellen Wrangler. Jeep hat die Türen verlängert, das Heck neu gestaltet und eine Ladefläche integriert. Der orangefarbene Punk'n-Finish und die „Sharknose“-inspirierte Front vervollständigen sein Aussehen als deserttaugliche Pick-up.
Die Rücksitze können abgenommen oder um 180 Grad gedreht werden, damit die Passagiere nach hinten schauen. Sie sind mit Ankern auf dem Boden befestigt. Wenn sie entfernt werden, bleibt Platz, um Ausrüstung im hinteren Bereich zu laden. Jeep hat keine Angaben zur Ladekapazität oder zur Schutzvariation für die Insassen in jeder Konfiguration gemacht.
Die Marke bietet somit zwei Verwendungszwecke für den Innenraum an: Passagiere in der zweiten Reihe zu transportieren oder den hinteren Bereich freizumachen, um Gegenstände zu transportieren. Es ist eine ungewöhnliche Lösung in Fahrzeugen dieser Art und ergänzt die integrierte Ladefläche.
Die Beziehung zwischen dem Wrangler und einer Pick-up-Karosserie existiert bereits im Jeep Gladiator, einem Produktionsmodell mit vier Türen. Der Scrambler SRT Konzept erkundet eine andere, kürzere und auf schnelles Fahren im Gelände ausgelegte Formel.
Jeep hat nicht bestätigt, ob diese Lösungen in ein Serienmodell übernommen werden. Bisher gehören die unabhängige Aufhängung, die Wettbewerbsachse und die umsetzbaren Sitze nur zu diesem Konzept.
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