Mercedes gibt seinen Schnellladeplan für ganz Europa auf, nachdem vor kurzem 2.000 Punkte versprochen wurden
Die Marke mit den silbernen Pfeilen hatte zu Beginn des Jahres 2023 große Ambitionen angekündigt, hat sich jedoch in weniger als vier Jahren entschieden, ihr gesamtes Netzwerk an einen französischen Betreiber zu verkaufen.
Wenn wir zurück ins Jahr 2023 denken, erinnern wir uns daran, wie Mercedes - damals noch in einer Phase voller Euphorie und Optimismus im Aufschwung des Elektroautos, vor dem Schlag in die Realität, der das darauffolgende Jahr war - seinen großen Plan für die Welt verkündete. Ein riesiges Netzwerk von ultraschnellen Ladegeräten, das bis 2030 mehr als 10.000 Ladesäulen über 2.000 verschiedene Punkte hinweg erreichen sollte. Von diesen 10.000 würden etwa 2.000 in Europa sein.
Eine globale Investition, die mehr als eine Milliarde Euro überstieg, insbesondere in Deutschland und Frankreich, den wichtigen europäischen Mächten. Was ist mit diesem Plan geschehen? Die Realität ist, dass die 47 Stationen, die bis jetzt in ganz Europa betrieben wurden, an den französischen Betreiber Electra verkauft wurden, berichtete die deutsche Zeitung Handelsblatt am 3. November, ein Netzwerk, das sich hauptsächlich auf Zentraleuropa konzentriert und das Spanien nicht einmal erreichen konnte.
Mercedes verkauft Electra seine 47 Ladestationen in Europa
Die ursprüngliche Idee war, sich in Europa mit Ladesäulen ausbreiten, die für Elektroautos aller Marken verfügbar sind, jedoch interessante Vorteile für Kunden von Mercedes-Benz bieten. Wir erinnern uns, dass zu dieser Zeit bereits der EQS als Elektro-Flaggschiff vorgestellt wurde, die BEV-Alternative der S-Klasse, und dass sowohl die EQE-Limousine als auch der EQE-SUV zusammen mit dem Rest der Reihe, den EQA, EQB und EQC, auf den Markt kamen.
Bereits damals konnte man ahnen, dass dieser Optimismus der Realität des Marktes zu früh vorausgegriffen hatte - in der Tat würde die Produktion des EQC im selben Jahr eingestellt. Dies ohne die Auswirkungen zu betrachten, die geopolitische Veränderungen seitdem auf die Welt gehabt haben, die auch Mercedes-Benz beeinflussten, was in Europa passiert, insbesondere in Deutschland, und natürlich die Entwicklung des chinesischen Marktes - die Zölle in den USA weniger, da ihre hochklassigen SUVs in ihrem Werk in Alabama hergestellt werden (tatsächlich das erste große Werk außerhalb Deutschlands).
Eine Situation, die Fokus auf das Kerngeschäft erfordert
Die Investition, die dieses riesige Netzwerk erfordert - Grundstücke erwerben, инфраструктuren, die Ladegeräte selbst… und sie über die Zeit instand halten. All dies scheint unvereinbar zu sein mit einer Realität der Kostenkontrolle und der Notwendigkeit, sich auf das Kerngeschäft zu konzentrieren, etwas, dem auch Premium-Marken nicht entkommen - denn selbst BMW musste hier und da Kürzungen vornehmen in diesem Jahr, trotz des Erfolgs ihrer neuen Modelle der neuen Klasse, insbesondere einem iX3, der als Auto des Jahres in Europa nominiert wurde.
So betrachtet, ist es nicht so anders als das, was die Volkswagen-Gruppe mit mehreren Tochtergesellschaften oder Firmen, die mit Porsche verbunden sind, machen musste. Eine Entscheidung, die einerseits Sinn macht, andererseits aber auch die Frage aufwirft, ob sie ihre eigene Infrastruktur hätten entwickeln müssen, da sie bereits an dem Ionity-Netzwerk teilnahmen, das eines der umfassendsten in Spanien ist. Und im Fall der Ladesäulen bietet es eine Reihe von bedeutenden Vorteilen, direkt der Betreiber zu sein, anstatt von Zwischenhändlern abhängig zu sein.
Electra hat bereits über 800 Stationen in Europa
Electra kauft 47 Ladestationen, von denen 31 in Deutschland sind (wo sie vor dieser Übernahme bereits etwa 50 hatte). Sechs weitere befinden sich in Österreich, während die restlichen zehn über Frankreich und den Rest von Europa (Dänemark, Italien, Schweiz, Belgien und Rumänien) verteilt sind. Insgesamt ist Electra bereits in 10 europäischen Ländern präsent, mit mehr als 800 Stationen und über 5.000 Ladepunkten. Das heißt, sie schließen keineswegs, sondern wechseln einfach den Betreiber.
Die Absicht des französischen Unternehmens ist es, weiter zu wachsen, mit dem Ziel bis 2030 15.000 Schnellladepunkte im gesamten alten Kontinent zu erreichen - im nächsten Jahr wird sie etwa 200 Millionen Euro in dieses Ziel investieren. Deutschland und die ganze zentrale und nördliche Zone Europas sind derzeit die sinnvollsten Märkte für Investitionen, angesichts der Akzeptanz von Elektroautos dort.
Electra in Spanien
Derzeit fokussiert sich im Rahmen unseres Landes Electra auf ihr Netzwerk von Ladepunkten in den beiden großen Städten, Madrid und Barcelona, mit 8 bzw. 7 Punkten. Im Rest unseres Landes hat es derzeit drei aktive Punkte: einen nördlich von Sevilla, einen östlich von Cartagena (Murcia) und einen weiteren südlich von Valencia.
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Fuente: Automobile Magazine