Wir fahren von Barcelona nach Paris in einem Citroën 2CV von 1977: mehr als 2.000 km, um seinen elektrischen Nachfolger zu treffen
Auf zur Abenteuerreise! Anlässlich der Präsentation des neuen Citroën 2CV Concept auf dem Salon de Paris sind wir von Barcelona in die französische Hauptstadt mit dem klassischen Modell auf einer Reise von 2.000 km gefahren.
Das erste Mal, als ich in einem Citroën 2CV saß, war ich 20 Jahre alt. Es war 2016 und es fiel mit meiner ersten Reise nach Paris zusammen, um die hundertjährige Autoausstellung zu besuchen, eine der herausragendsten europäischen Veranstaltungen für Motorenthusiasten. Bei diesem Anlass war ich als Besucher dort, ohne zu wissen, dass ich ein Jahrzehnt später als Journalist zurückkommen würde. Wie das Leben manchmal spielt!
Der 2CV war schon immer einer meiner Lieblingsklassiker; doch diese Reise besiegelte meine Liebe zu dem Modell. Bei diesem Mal war ich nur ein Wochenende in der französischen Hauptstadt, und da ich den ganzen Samstag auf der Ausstellung verbrachte, blieb mir nur der Sonntag, um die Stadt zu besuchen. Die Lösung? Eine Führung bei einem bekannten Unternehmen zu buchen, das touristische Touren mit einer bunten Flotte von Citroën 2CV anbietet.
Der erste 2CV, in den ich einstieg, war ein gelb-schwarzer Charleston. Die Liebe war sofort: sein charakteristischer und unverwechselbarer Klang, die besondere Federung, die über die gepflasterten Straßen von Paris zu gleiten schien, das Verdeck, das wir abnahmen, um die herbstliche Sonne hereinzulassen... Das Auto erregte Aufmerksamkeit, Lächeln und enthusiastische Grüße auf seinem Weg. Die bedeutendsten Orte der Stadt der Lichter in einem der emblematischsten Klassiker Frankreichs zu erkunden, war eine Erfahrung, die ich niemals vergessen werde.
Ein Citroën 2CV wieder zum Leben erwecken
Fünf Jahre später konnte ich meinen Traum verwirklichen, einen eigenen 2CV zu haben. Es handelte sich um ein weißes Modell aus 1977, einen 2CV 6 CT, der viele Jahre stillgestanden hatte (die letzte TÜV-Hauptuntersuchung war von 2005). Obwohl es einen Großteil seines Lebens in Jerez de la Frontera verbracht hatte, schlief es damals den Schlaf der Gerechten in einem Dorf in Huelva.
Das Auto war in sehr schlechtem Zustand: einige fauligen Stellen im Boden, ein Chassis, das bessere Tage gesehen hatte, und viele Schäden an der gesamten linken Seite, denn vor einiger Zeit hatten einige Scherzbolde es auf der Straße geparkt gesehen und fanden nichts Besseres zu tun, als es umzukippen.
Nach einem langen Restaurationsprozess, der den Austausch von fast der halben Karosserie erforderte (zum Glück werden noch alle Teile neu hergestellt, da mehrere Unternehmen damals mit der Fertigungsausrüstung in Kontakt kamen), einer Farbänderung (ich wählte die Farbe "Mandarine", einen originalen Katalogton) und der Zulassung eines neuen verstärkten und galvanisierten Chassis, kam das Auto 2023 wieder auf die Straße.
Seitdem hat mich mein 2CV auf vielen Abenteuern begleitet (Autos sind zum Fahren da, oder?); jedoch war mir eines immer klar: irgendwann würde ich mit ihm nach Paris zurückkehren. Als Citroën im vergangenen Mai seine Absicht ankündigte, das Modell für die Automobilausstellung in diesem Jahr wiederzubeleben, zögerte ich keine Sekunde: Ich schlug den Jungs von Motor.es schnell vor, mit dem klassischen Modell dorthin zu fahren, um seinen Nachkommen zu treffen.
Der Ausgangspunkt wäre Barcelona, was bedeutet, dass wir über etwas mehr als 1.000 km (zu denen die Rückfahrt hinzukommen würde) sprechen, aufgeteilt in drei Etappen (Barcelona-Carcasonne, Carcasonne-Limoges und Limoges-Paris).
Glücklicherweise musste ich mich dieser Herausforderung nicht allein stellen, da ich als Expeditionspartner den großartigen Agustín Gustingorriz hatte, den die meisten von euch wahrscheinlich von seinem YouTube-Kanal oder durch seine Kooperationen in sozialen Netzwerken mit Motor.es kennen.
Erste und zweite Etappe
Unsere Reise begann am 9. Oktober in Sitges. In den Wochen zuvor erhielt das Auto eine umfassende Wartung in einer Fachwerkstatt; jedoch sind alte Autos unberechenbar, und am Tag vor der Abfahrt begann die Anlasserklinke zu versagen: der Schlüssel ließ sich nicht einstecken, und wenn er es tat, blieb er stecken...
Glücklicherweise haben die zweiseitigen Citroëns eine der stärksten und solidarischsten Fangemeinden in der Welt der klassischen Autos, und über eine WhatsApp-Gruppe haben sie mir rekordverdächtig einen neuen Zündschlüssel besorgt. Am nächsten Morgen hatte ich ihn schon zu Hause! Hier möchte ich Xus Carmona danken, ohne dessen Hilfe unser Abenteuer möglicherweise sogar vor Beginn zu Ende gewesen wäre. Wie die Werbung für den Citroën Dyane schon sagte: Diese Autos sind für charmante Menschen.
Da wir kein Werkzeug hatten, um den alten Schlüssel zu entfernen, installierten wir den neuen gleich darüber, sodass der 2CV während der gesamten Reise zwei Zündschlüssel hatte wie ein Rolls-Royce. Unter anderen Umständen verließen wir erst nach dem Mittagessen. Uns lagen noch fast 400 km bis Carcasonne vor, die wir aufgrund der Zeitknappheit vollständig über die Autobahn zurücklegten.
Wind, Regen und ein überraschend geringer Verbrauch
Der Citroën 2CV fühlt sich wie ein Fisch im Wasser, wenn er über kurvenreiche Landstraßen fährt, sodass die Autobahn nicht gerade sein natürlicher Lebensraum ist. Wir sprechen von einem Fahrzeug, dessen Design auf 1948 zurückgeht und dessen Leistungsmerkmale, großzügig ausgedrückt, nur als diskret bezeichnet werden können (mein Modell hat einen kleinen zweizylindrischen Motor mit 602 cm³ Luftkühlung, der nicht mehr als 30 PS erreicht).
Wenn ihr mehr über die Geschichte und Entwicklung des Citroën 2CV erfahren möchtet, von seiner Konzeption bis zum Ende seiner Produktion im Jahr 1990, empfehle ich euch, diesen Artikel zu lesen, den ich vor einigen Jahren zu seinem 75. Geburtstag verfasste.
Ein großer Teil der Strecke war nachts, bergauf, mit starkem Gegenwind und Lkw, die uns beim Bergauffahren überholten (die 2CV fährt sehr gut geradeaus und kommt bergab schnell voran, aber Bergauffahren ist schwierig). Agustín konnte firsthand erfahren, dass, obwohl die Federung sehr komfortabel ist, es sich um ein lautes Auto handelt, das viel Wärme in den Innenraum bringt, selbst wenn die Heizung geschlossen ist (was in Kombination mit der kalten Luft, die durch die Türen eindringt, ein Mikroklima schafft, an das man sich gewöhnen muss) und man ruhiger fahren muss. Wir fuhren die ganze Zeit mit 90-100 km/h, wobei wir an manchen Steigungen auf 80 km/h zurückfielen.
Bei einem der Stopps, die wir machten, fiel der Türgriff des Fahrers ab, weil sich die Schraube, die ihn hielt, gelockert hatte (die ich einige Tage später unter dem Sitz fand). Da die Tür weiterhin schloss, konnten wir ohne größere Schwierigkeiten weiterfahren. Nach 362 km erreichten wir Carcasonne erschöpft; der Verbrauch war jedoch in Anbetracht der Fahrbedingungen sehr niedrig: 6,4 Liter/100 km. Spoiler: das war der Tag, an dem das Auto am meisten verbrauchte.
Der zweite Tag war ursprünglich ruhiger als der erste... aber auch dieser wurde durch den Regen komplizierter. Nachdem wir das Öl aufgefüllt hatten (was wir an den verbleibenden Tagen nicht mehr machen mussten) und getankt hatten, fuhren wir nach Limoges, wieder auf der Autobahn. Das Auto kam bis zur Rückfahrt nicht mehr auf Landstraßen, die wir viel ruhiger angehen wollten.
Nachdem wir Toulouse passiert hatten, begann es heftig zu regnen, was uns zwang, die Geschwindigkeit zu drosseln und vorsichtiger zu fahren: die Scheibenwischer sind nicht besonders schnell oder effektiv, und die Bremsen sind offensichtlich Lichtjahre von denen eines modernen Autos entfernt (hier gibt es keine Servobremse, ABS oder andere Komplikationen, die glücklicherweise seit Jahrzehnten Standard sind); tatsächlich muss man stark auf die Motorbremse zurückgreifen. Die Beleuchtung ist jedoch für ein Auto aus den 70ern bemerkenswert (das Ergebnis des Austausches der Parabolspiegel und des Wechsels der europäischen Lampen durch Halogenlichter). In dieser Etappe fiel der Verbrauch auf 6,2 Liter/100 km.
Dritte Etappe und Salon de Paris
Die letzte Etappe war auch die längste; glücklicherweise begleitete uns das Wetter zum ersten Mal und es war den ganzen Tag über schön. Außerdem verlief ein großer Teil der Strecke bergab, weshalb wir in vielen Abschnitten mit 100-110 km/h fuhren. Bei den Pausen zum Essen oder Tanken, die wir machten, kamen Leute zum Auto, machten Fotos und erzählten uns in einigen Fällen sogar, dass sie im Fernsehen gesehen hatten, dass Citroën einen neuen elektrischen 2CV auf den Markt bringen würde. Es ist klar, dass es für die Franzosen immer noch ein Symbol ist.
Die Ankunft in Paris war genau so, wie wir es erwartet hatten: mit einem kilometerlangen Stau, obwohl es Sonntag war. Obwohl die Stadt eine große Umweltzone hat, gilt diese am Wochenende nicht, sodass wir unsere Reise direkt unter dem berühmten Eiffelturm beenden konnten, wo wir eine kurze Fotosession machten. Der Verbrauch war in dieser Etappe sogar noch niedriger als in den beiden vorherigen mit lediglich 6 Litern/100 km.
Am nächsten Tag musste das Auto aufgrund der Umweltzone im Hotelparkplatz bleiben, die bis 20 Uhr gilt, weshalb wir zu Fuß zum Salon de l'Automobile gingen. Dort konnten wir denCitroën 2CV Concept persönlich kennenlernen, der offiziell in der Nacht zuvor bei einer Veranstaltung der Stellantis-Gruppe präsentiert wurde, an der unser Kollege Fran Valle teilnahm.
Der Prototyp war der große Star der Ausstellung; in der Tat war es sehr schwierig, sich ihm zu nähern, um Aufnahmen zu machen, da die Menge, die ihn umgab, zu groß war, weshalb wir mehrere Stunden warten mussten, bis es sich etwas aufklärte. Darüber hinaus überraschte Citroën sowohl Bekannte als auch Fremde mit einem zweiten Show Car: dem 2CV Fourgonnette Concept, einer charmanten Kastenwagen-Version, die, wie uns die Verantwortlichen der Marke im Voraus verrieten, ebenfalls in die Produktion gehen wird.
Laut Citroën entspricht das Design des 2CV Concept, das die markanten Linien des Klassikers ungeniert neu interpretiert, zu 90% dem des endgültigen Modells. Obwohl das Hinterradgehäuse weggefallen ist, bleiben andere Merkmale wie die nicht in die Karosserie integrierten Scheinwerfer, die voluminösen Kotflügel, die gestreifte Haube und die charakteristische Seitenlinie erhalten.
Selbstverständlich ist es ein Cabriolet, während der Kofferraumdeckel schwarz lackiert ist, um den ersten 2CV zu gedenken, dessen Verdeck bis zur Kennzeichenplatte reichte und sowohl das Dach als auch den Kofferraum abdeckte. Wir können auch kleine Anspielungen wie die Stahlfelgen, die Blinker am C-Säule (eine Hommage an die Modelle der 50er und 60er Jahre) oder die Grafiken des Infotainmentsystems von einem belgischen Comic-Künstler nicht unerwähnt lassen.
Das am meisten erwartete Comeback des Jahres
Der neue 2CV wird 100% elektrisch sein und wird ab 2028 im Werk von Stellantis in Pomigliano d'Arco (Neapel, Italien) produziert. Mit einem Zielpreispunkt von rund 15.000 Euro vor Subventionen soll er eines der erschwinglichsten Elektroautos auf dem europäischen Markt werden. Das Conceptmisst 3,76 Meter in der Länge; das endgültige Modell wird voraussichtlich rund 1.000 kg wiegen (zum Vergleich: mein 2CV wiegt 600 kg).
Zusammengefasst handelt es sich um einen sehr ehrgeizigen Vorschlag, der darauf abzielt, die Formel neu zu beleben, die den ursprünglichen 2CV zu einem Erfolg machte: Während dieser geschaffen wurde, um die ländliche Bevölkerung Frankeichs nach dem Krieg zu motorisieren, wird sein Nachfolger versuchen, die elektrische Mobilität für die europäische Öffentlichkeit zugänglicher zu machen. Der Weg, dies zu erreichen, wird derselbe sein: durch ein einfaches, wirtschaftliches und sehr intelligentes Fahrzeug.
Der Salon de Paris hielt außerdem eine weitere Überraschung bereit: Der berühmte Werbetexter Jacques Séguéla, bekannt durch seine Arbeit bei Citroën, traf sich mit dem 2CV AZLP PO, mit dem er die Welt umrundete zwischen 1958 und 1959, ein Abenteuer, das in einem Buch festgehalten wurde ("Die Weltumrundung im 2CV"). Das Fahrzeug wird im Zustand aufbewahrt, in dem es nach dem Abenteuer verblieben war, und der 92-jährige ältere Herr konnte seine Emotionen nicht zurückhalten und gab sogar der alten Karosserie einen Kuss.
Am Montagabend mussten wir am Stadtrand von Paris schlafen, um zu vermeiden, dass wir am nächsten Tag wegen des Fahrens in der Umweltzone ein Bußgeld erhalten würden. Wir teilten die Rückfahrt ebenfalls in drei Etappen auf, mit genau denselben Stopps wie auf der Hinreise; jedoch fügten wir einige Teile der Landstraße hinzu, damit Agustín das Auto in seinem Element genießen konnte. Am 15. Oktober kamen wir nach Barcelona zurück und hatten insgesamt 2.376 km zurückgelegt. Das Auto verbrauchte 144 Liter Benzin, was einem Durchschnitt von 6,06 Litern/100 km entspricht.
Was nehme ich aus dieser Reise mit? Abgesehen davon, dass es eine sehr besondere Bedeutung hatte, mit meinem eigenen 2CV nach Paris zurückzukehren, bleibt mir das Gefühl, bei der Geburt von etwas Großem dabei gewesen zu sein. Der Citroën 2CV ist zurück, und kommt bereit, den Sektor erneut zu revolutionieren. Ich werde euch nicht anlügen: Ich freue mich sehr darauf, das endgültige Modell kennenzulernen, das zeitgleich zum 80. Jubiläum seines charmanten Vorgängers das Licht der Welt erblicken wird. In einer Zeit, in der farblose, große und teure Autos zur Norm geworden sind, ist diese Wiedergeburt ein Grund, zu feiern.
* Diese Nachricht ist eine KI-Übersetzung des Originalinhalts. Motenic.com ist Teil von Motor.es.