O Tesla Cybertruck fracassa no mercado e Elon Musk decide quando vai terminar sua produção
Foi lançado no final de 2023, mas ficou muito aquém das expectativas no mercado, além de acumular mais de uma dezena de chamadas para revisão por problemas tanto de software quanto mecânicos.
Elon Musk confirmou oficialmente que a Tesla desmantelará e interromperá a produção do Cybertruck em sua gigafábrica no Texas. Após anos de vendas fracas que estão muito distantes das desmedidas ambições iniciais, a empresa americana joga a toalha com seu bloco de aço inoxidável para realocar sua capacidade de produção para o Cybercab, o veículo autônomo sem volante nem pedais sobre o qual Musk articula agora o futuro tecnológico da companhia.
No momento do seu lançamento no final de 2023, a cúpula da Tesla previa um volume de vendas próximo a 250.000 unidades por ano através de suas diferentes versões, desde o nível de acesso até o topo de gama, impulsionado por três motores elétricos. Como muitos outros casos na história do fabricante norte-americano, a realidade foi muito diferente da narrativa projetada.
Elon Musk confirma o fim do seu Tesla Cybertruck
No seu primeiro ano comercial completo, 2024, conseguiu 38.965 entregas, muito longe do objetivo marcado, segundo os dados do Kelly Blue Book. No passado, 2025 foi ainda pior, com apenas 20.237 unidades, sem chegar a uma décima parte do anunciado aos quatro ventos anos antes para aquele pick-up gigantesco impossível de homologar na Europa, com aquela carroceria inusitada de aço inoxidável ao estilo de uma das grandes obsessões de Musk: o DeLorean DMC-12, convertido em ícone graças a De Volta para o Futuro.
Muitos lembramos daquela apresentação do Cybertruck, na qual as janelas supostamente blindadas terminaram quebradas ao vivo. Não foi o único problema que o polêmico veículo teve, pois a autoridade competente em segurança viária nos Estados Unidos, NHTSA, chegou a emitir até 11 chamadas para revisão separadas, seja por problemas de mecânica/confiabilidade, o que exigiu reparações físicas (além de falhas de software, resolvidas com atualizações OTA).
Um modelo impossível para os padrões na Europa
Apesar desses números, através de seu espaço na sua rede X Musk garante que sua criatura é o melhor veículo que a Tesla já fabricou (mesmo considerando os Model 3 e Model Y, que lideram as vendas de carros elétricos na Espanha e muitos países europeus) e qualificando a interrupção da produção como o fim de uma era. Um veículo com cantos de aço rígidos não poderia nem pode circular sob os padrões de homologação europeus, conforme lembram os especialistas.
Em essência, em qualquer marco regulatório onde fosse levado em conta a segurança para os pedestres, como vem fazendo a Euro NCAP há décadas, um veículo como o Cybercab jamais poderia circular como os demais carros. Por mais futurista que pareça, sem cumprir a normativa vigente estaria limitado - e, nos Estados Unidos, tinha outro problema.
Os pick-ups elétricos não funcionaram nos EUA em geral
Um ponto contra o Cybertruck é o simples fato de que se concentrou em Estados Unidos, onde os pick-ups elétricos nunca decolaram (nem realmente os carros elétricos, a menos que em estados específicos). Prova disso é o Ford F-150 Lightning que, apesar de vender mais que seus rivais diretos, acabou sendo cancelado no final do ano passado de 2025. Todos eles perderam porque os pick-ups BEV não são populares nos EUA, ressaltou Felipe Muñoz, da Car Industry Analysis.
O Cybertruck se manterá em produção na planta do Texas até meados de 2027, continuando o mesmo caminho que os longevos Model S e Model X que deixaram lugar no final do passado março para os robôs humanoides Optimus. No caso do Cybertruck será em favor da produção do Cybercab que começou a ser implantado meses atrás começando por Austin.
O Cybercab está no centro de outro assunto com a NHTSA
O Cybercab precisamente também não está isento de problemas. A NHTSA está investigando o robotáxi do qual já existem 570 unidades circulando no Texas. Agora, a Tesla por enquanto não deu a resposta que o departamento do seu governo exigiu, a não ser enviar informações de segurança em caso de incêndios - uma informação realmente útil para bombeiros e serviços de emergência, mas que não responde a nível regulatório, além de que literalmente está copiado de sua página web.
Nos outros documentos exigidos, a Tesla manteve a informação confidencial, mas as autoridades querem ter respostas sobre como certificar o veículo sem um pedal de freio operado com o pé, um volante ou espelhos retrovisores. O fabricante quer manter essa informação longe do alcance do público, mas a NHTSA tem poder para ordenar uma versão pública - embora tecnicamente o Cybercab não tenha infringido nenhum padrão da normativa norte-americana.
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Fuente: Reuters