Os motores PureTech têm uma ferramenta de menos de 15 euros para verificar o estado de sua correia
Um modelo de menos de 15 euros pode te ajudar a saber o estado da correia de distribuição do motor PureTech. Uma verificação rápida que não substitui uma revisão completa, mas que pode te economizar milhares de euros.
Stellantis encerrou os motores a gasolina mais promissores que concebeu, mas que acabaram causando problemas significativos aos compradores, forçando alguns a se desfazerem de seus carros com poucos quilómetos e tempo. Inclusive, isso também causou danos importantes à imagem do gigante, o que não alterou a rota de Carlos Tavares.
Mas, em uma reviravolta, seu sucessor no cargo não apenas introduziu medidas para compensar os afetados, mas Antonio Filosa também pediu desculpas. Um pedido de desculpa pública que raramente um fabricante faz. No entanto, continuam existindo um número significativo de motores PureTech que, potencialmente, podem ser uma fonte de problemas, mesmo que não o tenham sido, portanto existe uma pequena ferramenta para saber se você deve ir à oficina com urgência ou não.
O que é e para que serve o modelo PSA G-0109-6
Não é preciso desmontar o motor nem passar pela oficina para começar a suspeitar da correia de distribuição banhada em óleo de um PureTech. Basta uma peça de plástico ou metal, pequena e barata, que cabe na palma da mão e pode ser comprada em qualquer loja de peças. Chama-se modelo de inspeção, tem o código PSA G-0109-6 e geralmente custa menos de 15 euros.
É um calibrador. Seu perfil foi projetado para medir de forma indireta a largura da correia, que é o sintoma mais fácil de detectar que a borracha está se degradando. Se a correia inchar devido ao contato prolongado com o óleo, o modelo deixa de se encaixar. E se ele deixar de encaixar, você tem um motivo para ir à oficina antes que a situação piore.
Como usá-lo, passo a passo
O melhor é que não é preciso retirar nada. A correia é visível através do orifício de enchimento de óleo e você deve fazer o seguinte para tirar suas dúzidas:
- Com o motor frio, remova a tampa de enchimento de óleo.
- Uma parte da correia fica visível por esse orifício.
- Introduza o modelo com cuidado e coloque-o sobre a correia seguindo as instruções de inspeção.
- Se encaixar bem, a medida está dentro dos limites. Se não encaixar, é possível que a borracha tenha inchado e é hora de passar por uma oficina para revisão e, se necessário, trocar.
É um procedimento simples, mas faça com cuidado: você está trabalhando sobre uma peça que, se começar a soltar material, não pode ter sujeira ou mais nada que entre.
Por que é importante vigiar essa correia
O problema de fundo já conhecemos. A correia trabalha banhada em óleo para reduzir o atrito e melhorar a eficiência, mas esse contato constante é tambm seu calcanhar de Aquiles. Os técnicos da Stellantis tentaram de todas as formas evitar danos na correia, testando diferentes graduações nos lubrificantes, mas isso nunca funcionou porque todos os lubrificantes contêm detergentes e outros agentes químicos que continuavam degradando a correia.
Os lubrificantes perdem propriedades, por exemplo, devido a um uso frequente em percursos curtos, fazendo com que acelere o desgaste da borracha, primeiro inchando, depois rachando e terminando por soltar fragmentos. Esses pedaços acabam no circuito de lubrificação, causando um entupimento na entrada da bomba de óleo. Quando isso acontece, a pressão cai, as peças móveis param de receber lubrificação e o final dessa história é mundialmente conhecido
A Stellantis substituiu a correia por uma corrente mais robusta, e você também pode saber se um determinado motor a tem verificando pela tampa de enchimento no cárter superior.
O que o modelo não te diz
Aqui vem a letra miýa, que sempre existe e é bom não ignorar. O modelo apenas verifica uma coisa, a largura. Que encaixe não significa que a correia está sã sadia: uma medida normal pode esconder outros sinais de deterioração.
Por isso, a medição deve ser acompanhada de uma inspeção visual, observando pela abertura a superfície e as bordas da correia na medida do possível. Se você ver rachaduras ou restos de material, é um sinal de alerta, mesmo que o modelo entre sem esforço.
E tem um detalhe mais importante ainda. Quando a correia começa a desfiar, é provável que os fragmentos tenham chegado ao circuito de lubrificação, assim trocar apenas a correia pode não ser suficiente. Se houver sinais claros de degradação, a oficina deve revisar também o tubo de aspiração da bomba de óleo e qualquer outro componente afetado pelos depósitos, limpando-os ou trocando-os se necessário.
* Esta notícia é uma tradução por IA do conteúdo original. Motenic.com faz parte do Motor.es.