Mercedes abandona seu plano de carregamento rápido em toda a Europa, após prometer 2.000 pontos há pouco tempo
A marca das flechas prateadas tinha grandes ambições que anunciou no início de 2023, mas em menos de quatro anos decidiu vender toda a sua rede para um operador francês.
Se retrocedermos no tempo até 2023, lembraremos como Mercedes - ainda naquele momento de efervescência e otimismo do auge do carro elétrico, antes do golpe de realidade que se mostrou o ano seguinte - anunciava seu grande plano para todo o mundo. Uma gigantesca rede de carregadores de carregamento ultrarrápido que até 2030 chegaria a superar mais de 10.000 carregadores, reunidos em 2.000 pontos diferentes. Desses 10.000, cerca de 2.000 estariam na Europa.
Um investimento a nível global que superava o milhar de milhões de euros, centrando-se especialmente na Alemanha e França como principais potências europeias. O que aconteceu com esse plano? Pois a realidade é que as 47 estações que operava até agora em toda a Europa foram vendidas ao operador francês Electra, segundo reportou o diário alemão Handelsblatt no dia 3 de novembro, uma rede centrada majoritariamente no centro da Europa e que nem chegou a tempo à Espanha.
Mercedes vende para Electra suas 47 estações de recarga na Europa
A ideia original era expandir-se pela Europa com carregadores que estivessem disponíveis para carros elétricos de todas as marcas, mas que oferecessem vantagens interessantes para clientes da Mercedes-Benz. Lembre-se que naquele momento já havia sido apresentado o EQS como flagship elétrico, a alternativa BEV do Classe S, e que chegavam ao mercado tanto o EQE sedan quanto o EQE SUV junto com o restante da gama, os EQA, EQB e EQC.
Agora bem, já naquela época podia-se intuir que aquele otimismo havia se antecipado à realidade do mercado - de fato, o EQC deixaria de ser fabricado naquele mesmo ano. Isso sem levar em conta como o mundo mudou desde então em termos geopolíticos, afetando também a Mercedes-Benz, o que ocorre na Europa, especialmente na Alemanha e, por supuesto, a evolução do mercado chinês - o caso das tarifas dos Estados Unidos não tanto, já que seus SUVs de alta gama são fabricados em sua planta no Alabama (de fato, a primeira grande fábrica deles fora da Alemanha).
Uma situação que requer focar no negócio principal
O investimento que requer essa rede gigantesca - adquirir os terrenos necessários, infraestruturas, os próprios aparelhos com cabos de carregamento… e mantê-los ao longo do tempo. Tudo isso parece ser incompatível com uma realidade de controle de custos e necessidade de focar no negócio principal, algo do qual não escapam nem mesmo as marcas premium - pois até BMW foi obrigada a cortar aqui e ali ao longo deste ano, apesar do sucesso de seus novos modelos Neue Klasse, particularmente de um iX3 nomeado Carro do Ano na Europa.
Visto dessa forma, não é tão diferente do que teve que fazer o grupo Volkswagen com várias empresas subsidiárias ou ligadas à Porsche. Uma decisão que, por um lado, faz sentido, mas por outro lado levanta dúvidas sobre se era realmente necessário desenvolver sua própria rede, considerando que eles já estavam participando na rede de Ionity, que é uma das mais extendidas na Espanha. E, no caso dos carregadores, ser o operador direto em vez de depender de intermediários apresenta uma série de vantagens importantes.
Electra já supera 800 estações na Europa
Electra, por sua parte, adquire 47 eletrolineras, das quais 31 estão na Alemanha (onde antes dessa aquisição já tinha cerca de 50). Outras seis estão na Áustria, enquanto as dez restantes estão distribuídas pela França e o restante da Europa (Dinamarca, Itália, Suíça, Bélgica e Romênia). No total, Electra já está presente em 10 países europeus, com mais de 800 estações e mais de 5.000 pontos de carregamento. Ou seja, não estão fechando nem um pouco, simplesmente muda de mãos de operador.
A intenção da companhia francesa é a de continuar crescendo com o objetivo de alcançar 15.000 pontos de carregamento rápido em todo o Velho Continente até 2030 - para o próximo ano, investirão cerca de 200 milhões de euros com esse objetivo. A Alemanha e toda a região central e norte da Europa é onde faz mais sentido investir neste momento, levando em conta a adoção do carro elétrico nesses mercados.
Electra na Espanha
No momento, dentro do âmbito do nosso país Electra concentra sua rede de pontos de carregamento nas duas grandes cidades, Madrid e Barcelona, com 8 e 7 pontos respectivamente. No restante da nossa geografia, tem neste momento três pontos ativos: um ao norte de Sevilha, outro ao leste de Cartagena (Múrcia) e mais um ao sul de Valência.
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Fuente: Automobile Magazine