OpiniãoNinguém se salva dos chineses: BYD ataca o ultralujo da Rolls-Royce e também o recorde de velocidade
A ofensiva chinesa chega ao ultralujo. Em um macroevento em Abu Dhabi, a BYD apresentou um rival da Rolls-Royce e bateu o recorde mundial de velocidade com seu Yangwang U9X.
Se parecia que alguns segmentos automotivos como o dos grandes carros de superluxo ou o dos superesportivos estavam a salvo da chegada em massa das marcas chinesas à Europa, o Grupo BYD se encarregou de demonstrar que não. Com um megaevento nos Emirados Árabes, o grupo chinês lançou, em um único fim de semana, um desafio a marcas como Rolls-Royce, Bentley, Ferrari ou Lamborghini. Sim, também estão atrás deles.
O golpe da BYD em Abu Dhabi: recorde mundial e um clone da Rolls-Royce
O show da BYD em Abu Dhabi foi espetacular. Quatro dias de evento (as más línguas dizem que pagos em parte pelas autoridades locais) para celebrar o recorde de velocidade do Yangwang U9X obtido na estrada de Dubai a Abu Dhabi (503,17 km/h reconhecidos pela FIA e pelo Recorde Guinness) e para apresentar com grande alarde o Yangwang Altior, uma cópia exata do Rolls-Royce Ghost, mas sem as colunas do Partenon na frente.
Cenários espetaculares ao pé do Burj Khalifa em Dubai ou no hotel Mandarim Oriental de Abu Dhabi, discursos longos de Stella Li, vice-presidente mundial da companhia e nova “femme terrible” da automobilística mundial, fogos de artifício, montanhas de canapés, passeios em 4x4 pelo deserto, jornalistas impressionados transformados em adereços necessários, influenciadores de meio mundo (200 trazidos da China) reclamando, com razão, da falta de oportunidades para “criar conteúdo” e uma mensagem subjacente para os bons entendidos: Acabou a tranquilidade no mercado do ultralujo.
O ultralujo, o último feudo que as marcas europeias acreditavam a salvo
Esse mercado sempre foi um território restrito das marcas europeias com um “heritage” de século ou um século e pouco. Rolls-Royce e Bentley, resgatadas de suas dívidas e seu colapso tecnológico pelos “inimigos” alemães, Aston Martin e Maserati que competem no número de resgates ao longo de sua história, Lamborghini, também germanizada, Ferrari, que continua acima do bem e do mal e um punhado de artesãos, chamem-se Pagani, Koenigsegg, Bugatti ou Rimac compartilhavam até agora os cheques de magnatas, xeques, youtubers e atletas com as “edições limitadas” que, de vez em quando, propõem Mercedes (via Maybach ou AMG), Porsche ou Alfa Romeo.
Bom, pois acabou. E é que com a exibição de poder da Yangwang nos Emirados, o mercado mundial do ultralujo corre o risco de se revolucionar no mesmo nível em que se revolucionaram os outros segmentos. A BYD demonstrou que pode fazer um Rolls a metade do preço com o Altior, um carro que, desconsiderando o Espírito do Éxtase, pareceria ter nascido em Goodwood.
As vendas já despencam na China: Rolls, Bentley e Aston Martin
“É um Rolls da Temu” dirão alguns. “Quem quer um Rolls, quer um Rolls e não se importa de pagar o dobro” sentenciarão outros. Ok, mas, por enquanto, as quedas no que levamos de ano na China de Rolls, Bentley e Aston Martin já somam 30%. Crise do mercado chinês? De acordo, mas também vendas crescentes dos modelos de superluxo da Hongqi, Maextro (uma marca fruto da aliança da Huawei e JAC à qual se juntará a Maserati para continuar tendo algo para vender fora da China), NIO, HiPhi e Li Auto.
E os italianos não estão indo melhor, mas bem ao contrário. Pode ser que a Ferrari já tenha vendido todos os Luce previstos na China, mas até agora, neste ano, vendeu metade dos carros que em 2025. A Lamborghini supera os 60% de queda e a Maserati… convenceu 80% menos de clientes chineses apesar de seus constantes cortes de preços para liquidar estoque.
Do Golfo à Europa: o próximo destino dos transatlânticos chineses
Talvez os altos executivos japoneses continuem com seus Century, agora que são uma marca própria com carros que imitam os Rolls, por sinal, e os presidentes das multinacionais alemãs continuarão assinando, se a crise não impedir, cheques contra um Classe S longo, mas e o resto? Se nos guiarmos pela quantidade de carros chineses que invadem as avenidas emiradenses, o Golfo será, junto com a própria China, o primeiro destino desses novos transatlânticos de luxo chegados do Oriente. E depois… Europa.
Todos são elétricos: até 1.000 km de autonomia e mais de 1.500 CV
Esses transatlânticos, por sinal, têm algo em comum com o restante da maioria dos carros que chegam da China. São elétricos. E sim, é difícil que seus usuários tradicionais prefiram um elétrico a um carro a gasolina neste segmento, mas nesses aparelhos, com batalhas de três metros e meio, cabem baterias capazes de alcançar entre 800 e 1.000 km de autonomia, sobre suas plataformas se escondem até quatro motores elétricos para os quais ultrapassar 1.500 CV é norma comum e a eletricidade garante silêncio.
E para os superesportivos como o Yangwang que bateu o recorde de velocidade, os 2.000 e até 3.000 CV que fornecem seus motores elétricos estão um século à frente das delícias do Senhor Piech, que descanse em paz, obcecado com os 1.000 CV e os 400 km/h de seu W16. O U9X bateu dois recordes em Abu Dhabi; o do carro elétrico mais rápido e o do carro mais rápido em geral. É uma nuance absurda, porque a partir de agora, ambos os recordes andarão juntos até que se inventem carros que funcionem com condensadores de fluxo. Que chegarão. E serão chineses.
* Esta notícia é uma tradução por IA do conteúdo original. Motenic.com faz parte do Motor.es.