Audi busca reduzir o custo de seus híbridos plug-in, e o A3 pode perder autonomia elétrica
Audi perdeu força em todo o mundo e precisa recuperá-la. A marca pode estar tramando algo inédito em sua categoria, trocar a bateria dos A3 e Q3 híbridos plug-in pela tecnologia LFP de seus elétricos menores.
Audi divulgou os resultados dos primeiros nove meses do ano, e isso traz uma conclusão: a situação da marca é complicada, portanto, ela está estudando fórmulas para aumentar as vendas de seus modelos em todo o mundo, e o mercado australiano pode ter uma chave importante.
É que a pressão das marcas chinesas com os híbridos plug-in está se tornando uma pressão muito difícil de suportar, especialmente quando esses fabricantes estão apostando em substituir as baterias de seus híbridos plug-in, atualmente de íons de lítio, por LFP. Assim, a marca dos quatro anéis pode ser a primeira das premium a contar com essa tecnologia de bateria.
Audi trará as baterias de LFP para seus PHEVs?
É que Matthew Dale, chefe de produto da Audi na Austrália focou-se nos Audi A3 e-hybrid e Q3 e-hybrid, sendo que o último acaba de ser colocado à venda na Espanha, após a apresentação no país do brutal RS 5, apontando que a marca está trabalhando em versões atualizadas para «não lançar um modelo obsoleto».
Nenhum dos dois modelos pode ser considerado obsoleto, pelo menos no que diz respeito à estética e ao equipamento, embora sim de um ponto de vista mais técnico. Por exemplo, o da bateria. Os australianos da CarExpert apontam uma razão principal para justificar esse movimento da Audi que, repetimos, não está confirmado: é que um PHEV tem menos autonomia elétrica que um carro elétrico e carrega 100% com muito mais frequência, algo que o LFP se beneficia.
Além disso, toleram melhor o uso habitual de carregadores rápidos de corrente contínua, que o sistema de 50 kW do Grupo já permite. Vantagens de uma química que também tem uma importante contrapartida, e mais do que conhecida: armazenam menos energia por quilo que as baterias de íons de lítio atuais e desempenham pior com frio.
O que a Audi não disse (e o que não faz sentido)
Dale explicou que a hibridização muda muito rapidamente e que não querem trazer um carro para a Austrália para que, três meses depois, a Europa lance outra versão e os clientes australianos fiquem desatualizados. Soa prudente, mas deixa vários pontos soltos.
As marcas irmãs já vendem na Austrália o sistema 1.5 eHybrid atual nos CUPRA León, Formentor e Terramar, nos Skoda Kodiaq e Superb e nos Volkswagen Tiguan e Tayron, sem que ninguém fale de obsolescência. E a Audi acaba de ampliar a gama do Q3 com uma versão PHEV de 204 CV que usa a mesma bateria que a de 272 CV, exatamente a que se supõe que vai ficar para trás.
Também não se sabe se a LFP abaratará esses carros: hoje, na Espanha, o A3 e-hybrid parte de 48.300 euros e o Q3 e-hybrid de 204 CV de 55.611 euros, ambos com etiqueta 0 Emissões. Até que a Audi ou Volkswagen confirmem algo, a LFP nos PHEVs do Grupo é uma hipótese razoável, mas ainda não é uma notícia.
* Esta notícia é uma tradução por IA do conteúdo original. Motenic.com faz parte do Motor.es.