Corsie esclusive, perché la DGT le considera un antidoto contro le auto con un solo passeggero

La Direzione Generale del Traffico (DGT) considera che i veicoli occupati da una sola persona siano diventati la principale causa degli ingorghi che quotidianamente si verificano nelle entrate e uscite delle grandi città.

Lo stesso Pere Navarro, direttore generale di tale organismo, ha fissato all'85 % il numero di veicoli appena occupati da un conducente in Spagna, ed è disposto a prendere misure per ridurre tale cifra.

Una delle opzioni da considerare sono le corsie esclusive, che vengono utilizzate in diverse parti del mondo, comprese alcune —anche se rare— nel territorio nazionale.

Che cos'è una corsia esclusiva

Una corsia esclusiva è quella riservata a coloro che trasportano più di una persona, noti anche come ad alta occupazione.

Queste corsie premiano coloro che viaggiano condividendo il veicolo in direzione del centro città, permettendo loro di evitare gli ingorghi caratteristici delle ore di punta.

Da un lato, questo fa sì che gli occupanti delle corsie esclusive beneficino di un tempo molto minore per arrivare a destinazione.

Dall'altro lato, si riducono le emissioni inquinanti e anche lo stress derivante dagli ingorghi, ma solo per coloro che hanno la possibilità di condividere il veicolo, sia con amici, conoscenti o familiari.

Storia e precedenti della corsia esclusiva

L'idea di premiare coloro che condividono il veicolo non è nuova, anche se la sua espansione è stata lenta e disuguale.

Nacque negli Stati Uniti negli anni '70, quando iniziarono a essere implementati i primi sistemi di Bus Rapid Transit (BRT): linee di autobus esclusive che circolavano su corsie riservate per evitare ingorghi e offrire un servizio rapido, efficiente e competitivo rispetto all'auto privata.

Quella logica —dare priorità ai modi di trasporto più sostenibili e collettivi— è stata il germe di ciò che oggi conosciamo come corsie esclusive.

Europa ha impiegato tempo per implementare questo modello. La Francia, ad esempio, non ha iniziato ad applicare in modo sistematico questa strategia fino al 2020. Ma negli ultimi anni ha accelerato con decisione, e Parigi è diventata il suo principale laboratorio di prove.

Dal marzo 2025, la capitale francese ha riservato la corsia sinistra del Boulevard Périphérique —l'autostrada urbana più trafficata d'Europa— a veicoli con più di un occupante, autobus e taxi, durante le ore di punta dei giorni lavorativi.

Il risultato: coloro che condividono l'auto o utilizzano il trasporto pubblico impiegano meno tempo per arrivare al lavoro rispetto a coloro che viaggiano da soli. Questa misura, ispirata al sistema di mobilità utilizzato durante le Olimpiadi, ha segnato un prima e un dopo nella città.

L'esperienza spagnola

La Spagna non si è limitata a osservare dalla barriera: infatti, è stata la prima nazione europea a scommettere sulle corsie esclusive.

Negli anni '90, molto prima che città come Parigi sperimentassero con vie riservate, è stato avviato il primo corridoio Bus-VAO nella autostrada A-6, una delle principali vie di accesso a Madrid.

Questo corridoio collega diversi comuni della periferia nord-ovest con l'intercambiatori di Moncloa, e da allora si è consolidato come un riferimento nella mobilità sostenibile a livello europeo.

I dati lo confermano. Secondo un rapporto elaborato da L’Institut Paris Region nel 2022, la corsia Bus-VAO della A-6 ha ridotto a metà i tempi di viaggio in autobus durante l'ora di punta del mattino. E non solo, le auto con più di un occupante hanno anche sperimentato una riduzione del 43 % nei loro tempi di percorrenza.

Per Indalecio Candel González, capo dell'Area di Gestione della Mobilità nella Direzione Generale del Traffico, questo è stato il vero successo del progetto: dimostrare che migliorare la frequenza e la rapidità del trasporto pubblico era possibile con un intervento relativamente semplice.

La scommessa non si è fermata qui. Nel 2006, i ricercatori Paul Pfaffenbichler e Miguel Mateos hanno analizzato nuove forme di implementare corsie riservate senza la necessità di grandi opere.

La loro proposta consisteva nel riconvertire corsie già esistenti in esclusive per autobus o veicoli ad alta occupazione, senza costruire infrastrutture aggiuntive.

Modellando diversi scenari delle autostrade di accesso a Madrid, i loro risultati hanno indicato che questa soluzione era più economica, ma anche più efficace per ridurre le emissioni inquinanti e limitare l'espansione urbana.

Così nasce l'idea della corsia dinamica, una formula più versatile e adattabile. Invece di aggiungere spazio stradale, si ottimizza l'uso di quello già disponibile, adattando la configurazione del traffico in base all'ora del giorno, alle condizioni meteorologiche o allo stato della strada.

«Il suo maggiore vantaggio è la versatilità», afferma Candel González. «Si può manovrare in base alle fasce orarie o alle circostanze specifiche». Una soluzione moderna, flessibile e allineata con gli obiettivi di sostenibilità urbana che oggi ispirano molte delle politiche di mobilità in Europa.

Fuente: DGT