Il motore che ha rovinato migliaia di clienti in Stellantis dirà addio, l'azienda metterà fine al dannoso Downsizing
Stellantis è uno dei marchi che ha sfruttato il fenomeno del downsizing fino a esplodere in faccia. Sono molti quelli che non hanno mai visto chiaramente come un tre cilindri potesse offrire potenze proprie di un 1.5 turbo o di un 1.6 più compresso. Il famoso 1.2 litri di Stellantis ha i giorni contati...
Il messaggio di Antonio Filosa ai suoi ingegneri specializzati in motori è stato chiarissimo: non è permesso un altro errore come quello del PureTech tre cilindri e 1.2 litri. La realtà è che uno dei disastri più grandi ricordati nell'industria ha causato importanti danni all'immagine di un'azienda che sta cercando di risarcire i colpiti, includendo anche i danneggiati dal caso AdBlue.
Non c'è da meravigliarsi se il gigante abbia deciso di mettere distanza, e c'è solo un modo per farlo: mettere da parte il downsizing, quella filosofia con cui Mazda non è mai stata d'accordo, e che è stata sfruttata così tanto da esplodere perché sembrava non ci fossero limiti. Sì, sostituire un cilindro con un turbo è stata un'idea magnifica ma, nella pratica, non così buona come sembrava.
Stellantis cerca di liberarsi del disastroso PureTech da 1.2 litri
Perché la turbina non può mantenere il suo funzionamento permanentemente nel tempo, come era l'intento di eliminare un cilindro, offrendo al contempo la potenza e le prestazioni proprie di un quattro cilindri. Una potenza di 115 CV è quella di un 1.2 litri con quattro cilindri, di un 1.4 o 1.6. I gravi problemi riscontrati da Volkswagen nel suo motore da 1.0 litro hanno costretto il produttore a eliminarlo dall'offerta dei suoi modelli.
Ora, quelli di Stellantis sono pronti ad abbandonare il downsizing, e a concentrarsi sui nuovi motori ibridi che lancerà il Volkswagen T-Roc. Blocchi di quattro cilindri e 1.5 litri, basati sugli plug-in, con meno potenza nel motore elettrico e nella batteria di trazione, puntando su un'elevata efficienza.
Addio ai diesel in Stellantis, gli ibridi sono il presente e il futuro
In Stellantis, questa rivoluzione è già iniziata alcuni mesi fa quando è stata sorpresa a testare una batteria da 400 V, e ora è stata confermata con il nuovo Jeep Cherokee. Il produttore ha presentato questo SUV con un nuovo motore turbo da quattro cilindri e 1.6 litri. In questo caso, un ibrido da 213 CV che si avvale di due motori elettrici, ma che ammette altre configurazioni.
Offrire più o meno prestazioni è già una questione di regolare la potenza di uno dei motori. Il termico può rendere da 150 a 180 CV, quindi Stellantis può confezionare una gamma con diverse prestazioni e configurazioni. È chiaro che il tre cilindri da 1.2 litri e 145 CV ha i giorni contati… E anche i diesel, poiché l'efficienza del nuovo motore ibrido e l'autonomia saranno più che elevate, anche con i diesel, specialmente quando il produttore ha confermato di voler produrre motori a combustione oltre il 2030.
