Questa idea di Stellantis è brillante e inoltre necessaria, perché nessuno ci ha pensato prima?

Un brevetto appena registrato da Stellantis promette di rivoluzionare l'ultimo baluardo della guida analogica: il cambio manuale. Il marchio ha progettato un sistema che impedisce di innestare la marcia sbagliata, un aiuto tanto semplice quanto ingegnoso che permetterebbe di prolungare la vita del motore, risparmiare carburante e facilitare l'apprendimento dei conducenti meno esperti.

Uno scudo contro il temuto money shift

Il documento, registrato in Germania, descrive una cambio manuale controllato dall'elettronica dell'auto. Sensori di velocità, posizione dell'acceleratore e marcia innestata alimentano un software che, in tempo reale, blocca quelle relazioni di cambio che potrebbero danneggiare il motore o soffocarlo.

Questo sistema mantiene il pedale della frizione, la leva e il piacere di intervenire, ma con una rete invisibile che evita gli errori più costosi.

Stai andando troppo veloce per scalare a terza? La leva resisterà. Vuoi uscire da una rotonda in quinta o sesta a soli 30 km/h? Neanche ti lascerà. Potrebbe anche tenere conto se il veicolo sta affrontando una curva per evitare squilibri di carico.

Vantaggi per motore, consumo e portafoglio

Si potrebbe pensare che non abbia senso avere un cambio manuale assistito se esiste già il cambio automatico. Tuttavia, la soluzione di Stellantis intende trovare una via alternativa senza "rubare" al conducente tutto il protagonismo.

Il beneficio più evidente è meccanico: addio a rotture e usure dovute a un errore di coordinazione. Un cambio errato può far salire il regime di giri fino al temuto taglio di iniezione e accorciare la vita del propulsore.

Allo stesso modo, il conducente può causare l'effetto opposto, poiché circolare abitualmente a un regime basso non soffoca e riduce la risposta del motore quando è necessario accelerare (uscita da una rotonda, sorpasso, salita, ecc.).

Anche se questo non è il peggio, favorisce anche l'accumulo della temuta carbonella che provoca tanti guasti nei veicoli moderni. Nemica pubblica numero 1 della valvola EGR, del flussometro, del filtro delle particelle e di molti altri elementi progettati per ridurre le emissioni, ma che subiscono le conseguenze di una cattiva combustione a causa di determinati comportamenti di guida.

Per quanto riguarda il consumo, impedendo al motore di lavorare a un regime inefficiente, il consumo rimarrebbe sotto controllo, ma senza compromettere l'affidabilità del motore a lungo termine.

Infine, c'è la questione didattica. Oggi, una grande maggioranza di conducenti non comprende correttamente come utilizzare il cambio e quale marcia sia adeguata per ogni situazione. Una trasmissione come quella di Stellantis, se ben configurata, svolgerebbe anche un compito formativo.

Un manuale con anima automatica?

Qui sorge la domanda filosofica: se l'elettronica decide per te quali marce sono disponibili, è ancora un cambio manuale 'puro'? I sostenitori del pedale della frizione adorano avere il controllo assoluto, proprio ciò che un cambio automatico cede al comfort e alla rapidità.

Questo sistema di Stellantis si colloca in un punto intermedio: mantiene la frizione, la leva e il piacere di intervenire, ma con una rete invisibile che evita gli errori più costosi.

In un mercato dove gli automatici regnano per la loro morbidezza ed efficienza, questo brevetto non intende competere con loro, ma proteggere gli irriducibili del manuale. Una sorta di 'airbag meccanico' che potrebbe convincere coloro che temono che una distrazione rovini il motore.

E, nel frattempo, ricorda che la tecnologia non è sempre lì per togliere sapore alla guida: a volte, rende solo quel sapore più sicuro e duraturo.

Fuente: Carbuzz.com