Se non puoi batterli, copiali: Renault si 'cinese' per dominare l'Europa

Il nuovo amministratore delegato di Renault, Françoise Provost, non vuole cambiare la rotta dell'azienda, ma accelerare il suo cammino. Il suo obiettivo: applicare «velocità cinese» allo sviluppo di nuovi modelli, ridurre i costi «a doppia cifra» e rafforzare le alleanze con partner asiatici come Geely, senza perdere l'identità europea.

Renault è da anni in piena trasformazione, ma l'arrivo di Françoise Provost alla presidenza segna un punto di svolta. Durante la presentazione del nuovo Clio a Monaco, il dirigente francese ha lasciato un messaggio chiaro: non ci sarà un cambio strategico, ma un aumento del ritmo.

«Non si tratta di ridisegnare il piano, ma di eseguirlo più velocemente», ha detto. Il suo obiettivo è chiaro: ridurre i costi di produzione a due cifre e rispondere a un mercato elettrico sempre più aggressivo.

Dacia continuerà a essere l'opzione a basso costo per le masse, mentre Renault salirà di livello

La febbre per il «China-speed»

Provost vuole che il marchio del rombo lavori alla velocità dei giganti asiatici. «Non abbiamo tempo da perdere», ha sottolineato, e ha fornito un esempio che è già diventato un motto interno: il prossimo Twingo elettrico è passato da bozzetto a modello pronto per la produzione in appena 21 mesi, quando prima Renault aveva bisogno di quattro anni.

Questa accelerazione non solo riduce i costi di sviluppo, ma evita anche che Renault rimanga indietro rispetto a clienti che cambiano gusti alla velocità di un clic.

Per farlo, Renault guarda a Oriente. La cooperazione con il gruppo cinese Geely, con cui condivide il progetto di motori Horse Powertrain, si intensificherà. L'idea è di condividere piattaforme, tecnologia e fornitori per guadagnare efficienza.

Detto ciò, Provost insiste sul fatto che i modelli destinati all'Europa continueranno a essere assemblati con il 70% di componenti di origine locale, secondo il principio «locale per locale», un equilibrio delicato tra pragmatismo industriale e orgoglio continentale.

Oltre l'Europa

Sebbene il Vecchio Continente rimanga il mercato più grande di Renault, il nuovo piano strategico amplia la mappa. Il Sud America e l'India sono nel mirino. Il controllo totale dello stabilimento di Chennai, prima condiviso con Nissan, è il primo passo di un'espansione che mira a diversificare le entrate e ridurre la dipendenza dall'Europa, un mercato saturo e sempre più competitivo.

Parallelamente, Provost vuole differenziare con maggiore chiarezza i due grandi marchi del gruppo. Dacia continuerà a essere l'opzione a basso costo per le masse, mentre Renault salirà di livello con più tecnologia, finiture migliori e dotazioni di sicurezza avanzate. Il nuovo Clio, con fino a 29 assistenti alla guida, è il recente esempio di questa ambizione.

L'industria automobilistica vive un momento di vertigine: elettrificazione forzata, margini stretti e rivali cinesi che lanciano modelli a un ritmo inarrestabile. In questo contesto, Renault ha optato per la via pragmatica. Non si tratta di perdere identità, ma di assorbire il meglio dei suoi concorrenti.

«Le leggi nell'industria automobilistica stanno cambiando in questo momento. La dimensione è meno cruciale, la tecnologia e la velocità sono sempre più importanti», riassume Provost.

O, detto in un altro modo, se non puoi battere i rivali cinesi, unisciti a loro (o copiali). Il rombo francese vuole parlare la lingua della velocità e dell'efficienza… anche se quella lingua ha sempre più accento mandarino.

Fuente: Ecomento.de