Il nuovo Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid si rivela come il più potente mai creato
Porsche completa la gamma dei suoi recentemente aggiornati Cayenne e Cayenne Coupé con le versioni più potenti della storia del SUV tedesco. La tecnologia PHEV porta la potenza dei nuovi Cayenne Turbo fino a 739 CV.
Il nuovo Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid, disponibile in carrozzerie sia SUV che Coupé, si basa sul recente aggiornamento della terza generazione del popolare SUV tedesco, presentato all'inizio di quest'anno.
In questo caso, il rinnovamento delle varianti più prestazionali arriva con un importante traguardo: grazie ai suoi 739 CV di potenza combinata, il nuovo Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid diventa il Cayenne più potente di tutti i tempi.
Rispetto al suo predecessore, il Cayenne Turbo S E-Hybrid, l'auto tedesca migliora in tutti gli aspetti, sia a livello di prestazioni che di efficienza. Inoltre, alla carrozzeria Coupé può essere aggiunto il «pack GT» che eleva le qualità sportive a un altro livello.
Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid: nuova dimensione
I nuovi top di gamma del Porsche Cayenne e del Porsche Cayenne Coupé arrivano con la tecnologia ibrida plug-in, come già avvenuto nei loro ultimi predecessori. Le cifre di potenza e coppia, la batteria, la ricarica… sono state ottimizzate in questo rinnovamento.
La parte a benzina torna a essere gestita dal potente motore V8 4.0 biturbo, che sviluppa ora 599 CV (+49 CV); il motore elettrico, dal canto suo, raggiunge i 176 CV (+40 CV). La cifra combinata è di 739 CV e 950 Nm di coppia, il che rappresenta un incremento di 59 CV e di 50 Nm. In questo modo, l'accelerazione 0-100 km/h è ora di 3,7 secondi e la velocità massima raggiunge i 295 km/h.
Per quanto riguarda la batteria ad alta tensione, è anche di dimensioni maggiori: 25,9 kWh (rispetto alla precedente di 14,1 kWh), traducendosi in un'autonomia elettrica WLTP «di 82 chilometri in città», secondo il marchio tedesco. Il nuovo caricatore a bordo da 11 kW riduce i tempi di ricarica, che potrebbero essere nel migliore dei casi di 2 ore e mezza in totale.
La dinamica è stata anche particolarmente curata nei nuovi Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid. Di serie, è inclusa la sospensione pneumatica adattativa di nuova concezione, con due camere e due valvole per regolare separatamente le fasi di compressione ed estensione, migliorando così la maneggevolezza e, inoltre, riducendo il beccheggio e il rollio della carrozzeria.
È inclusa di serie anche la Porsche Torque Vectoring Plus e, già opzionalmente, il Porsche Dynamic Chassis Control e la direzione dell'asse posteriore per migliorare ulteriormente il comportamento su strada.
Esteticamente, i nuovi Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid presentano prese d'aria specifiche nella parte anteriore, più grandi, deflettori neri lucidi, nuovi rivestimenti nei passaruota e paraurti, doppio scarico in acciaio inox lucido, pinze dei freni in rosso…
Già all'interno, troviamo inserti in alluminio e rivestimenti specifici, volante sportivo GT riscaldabile, sedili sportivi in pelle regolabili in 18 posizioni, così come tutte le novità che già conosciamo dall'ultimo rinnovamento del Cayenne, come il quadro strumenti digitale curvo.
PREZZI DEL PORSCHE CAYENNE TURBO E-HYBRID IN ITALIA
| Versione | P.V.P. |
|---|---|
| Cayenne Turbo E-Hybrid | 204.409 euro |
| Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé | 207.918 euro |
| Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé con pack GT | 241.801 euro |
Prezzi validi da Agosto / 2023 senza includere sconti o altre promozioni
Il Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé, anche con pack GT
Per elevare la dimensione sportiva della carrozzeria Coupé nel nuovo Cayenne Turbo E-Hybrid, Porsche ha preparato un «pack GT» specifico che prende alcuni attributi dal Cayenne Turbo T e che presenta regolazioni specifiche.
La carrozzeria è ribassata di 10 mm, l'inclinazione dell'asse anteriore è variata di -0,58 gradi, i freni ceramici ad alte prestazioni sono di serie e le ruote sono più larghe. Opzionalmente, il conducente può scegliere pneumatici ad alte prestazioni per cerchi GT Design da 22 pollici di serie, il sistema PDCC e la direzione dell'asse posteriore.
Visivamente, il pack GT incorpora un tetto leggero in fibra di carbonio, dettagli neri in alcuni elementi della carrozzeria, oltre a pezzi in carbonio nello spoiler del tetto, nel diffusore o nei terminali di scarico in titanio. Secondo Porsche, la sua accelerazione 0 a 100 km/h è migliore senza il pack, 3,6 secondi, e la sua velocità massima raggiunge i 305 km/h.
* Questa notizia è una traduzione tramite IA del contenuto originale. Motenic.com fa parte di Motor.es.
Fotos: Porsche