La C 63 AMG non tornerà al motore V8, un ibrido è irreversibile ma questa volta Mercedes non sbaglierà
Mercedes sa già cosa farà con uno dei suoi sportivi più controversi. La C 63 AMG, attualmente un ibrido plug-in ad alte prestazioni, tornerà sulla strada della combustione tradizionale, anche se non con il motore V8. Una soluzione a metà, che forse non convincerà nemmeno i clienti più affezionati.
A Mercedes sta costando enormemente chiudere uno dei capitoli più neri della sua storia recente, e è qualcosa che dovrebbe fare già, pensando di più ai clienti ma anche all'immagine di un produttore che sembra rovinarsi sempre di più. Perché le andate e ritorni nelle decisioni danno la sensazione di essere più oscillazioni senza una direzione chiave.
Quelli della stella, immersi nell'aggiornamento della Classe C, devono decidere cosa faranno finalmente con la versione top di gamma. Una C 63 AMG che i clienti non vogliono ma che il marchio sembra non voler smettere di offrire. La soluzione adottata per lo sportivo CLE 63 AMG, che arriverà sul mercato tre anni dopo rispetto a quanto dovrebbe, non è contemplata né per la berlina né per la station wagon.
Mercedes sa già quale motore serve alla C 63 AMG
Una C63 AMG Estate che, tra l'altro, abbiamo provato, ed è una vera bestia con prestazioni sproporzionate. Il V8 biturbo da 4.0 litri non sarà disponibile nemmeno per i GLC 63, che seguiranno gli stessi passi di questo paio di modelli base, se la versione più sportiva dei due SUV non muore prima.
A quelli della stella è venuto in mente di montare il sei cilindri da 3.0 litri biturbo, una configurazione motrice che si adatta molto meglio al nome commerciale del modello, specialmente alla parte numerica, centrando sia il numero di cilindri che quello della cilindrata. Un'opzione di cui ti avevamo già parlato, e un motore a benzina che ha di nuovo un paio di problemi; perché, se si usa lo stesso del CLE 53, la potenza è di 449 CV e sarà molto difficile estrarre 100 CV. Inviabile.
Quasi 600 CV e più potenza dell'M3 CS nella C 63 AMG
Tuttavia, se utilizza la configurazione dell'E 53 AMG, allora torniamo a parlare di un ibrido plug-in, elevando le prestazioni fino a circa 585 CV. Sufficiente, perché la modalità superiore dei 612 CV non sarà disponibile in alcun modo. Lo status lo determina, prima di tutto, il modello, e poi la potenza, anche se questa opzione potrebbe sfuggire all'ira dei clienti per un'importante ragione.
E il fatto è che la sua batteria consente un autonomia elettrica di 100 chilometri, rispetto ai venti che ha ancora il modello in vendita. La differenza è enorme e, sebbene la configurazione tecnica sia simile a quella dei nuovi Audi RS 5 che sono in preparazione, è ancora molto lontana dall'M3 CS Touring.
