Addio al divieto delle auto a combustione? Ursula von der Leyen ha le idee chiare e non piacerà ai marchi

Negli ultimi giorni c'è stata un esplosione di notizie con le ultime novità automobilistiche dei marchi per l'Europa. L'IAA Mobility di Monaco, tuttavia, è stato anche un'opportunità per i massimi dirigenti dei marchi di esprimere la loro opinione su un incontro che si svolgerà questo venerdì 12 settembre.

In esso, la presidente della Commissione Europea, Ursula von der Leyen, si riunisce con i produttori e con altri attori dell'industria in quello che è conosciuto come “Dialogo Strategico”. Molti marchi, con BMW e Mercedes in testa, parteciperanno a questo incontro per rovesciare, in un certo senso, il divieto del 2035.

A partire da quell'anno, come dovresti sapere, non sarà più possibile vendere in Europa veicoli alimentati da motori a combustione. Tuttavia, l'intero settore è diviso su cosa fare e se debbano essere introdotte nuove eccezioni.

L'Europa fermerà i marchi tedeschi

Non è che tutti i produttori tedeschi siano favorevoli a correggere la rotta dell'Europa a partire dal 2035, ma sono senza dubbio il baluardo principale. E sicuramente saranno la principale resistenza che Von der Leyen dovrà affrontare nell'incontro di questo venerdì.

Tuttavia, tutto indica che la Commissione Europea rimarrà ferma sulle sue posizioni iniziali. In Germania, il media Spiegel ha avuto accesso a un documento strategico che seguirà il suo leader nell'incontro con i marchi.

L'Europa intende mantenere il divieto del 2035, comprendendo che le condizioni necessarie per il cambiamento sono ancora fattibili. Tuttavia, verranno fatte “piccole eccezioni” che, senza dubbio, emergeranno nei prossimi giorni.

Ma non aspettarti che venga presa una decisione immediata, poiché la Commissione dovrà prima presentare un rapporto esaustivo che non arriverà fino alla prossima primavera. Inoltre, i produttori non arrivano affatto con un consenso all'incontro, quindi il dibattito è garantito.

Ursula von der Leyen dovrebbe affrontare alcune questioni per garantire che il processo arrivi a buon fine. Ad esempio, la flessibilità per continuare a vendere veicoli con tecnologia ibrida plug-in, inclusi gli estensori di autonomia, o l'istituzione della categoria “E-Cars” affinché i marchi abbiano maggiori garanzie per sviluppare e vendere auto elettriche piccole (e a buon mercato).

La Commissione non cederà ulteriormente sulla flessibilità delle emissioni di CO2, poiché lo ha fatto recentemente per il 2025. Ma dovrebbero presentare proposte solide per stabilire una catena di approvvigionamento di batterie locale, aumentare il numero di auto elettriche nelle flotte aziendali, alleviare il carico dei camion neutri in CO2 nei pedaggi, stabilire incentivi maggiori per la produzione e rafforzare la posizione europea nello sviluppo di software automobilistico.

L'Europa vuole che i marchi remino nella stessa direzione, che si dimentichino della frammentazione nella loro cooperazione e della duplicazione degli sforzi. Qualcosa che andrà a beneficio di tutti e che permetterà di raggiungere, come dice il documento, un settore automobilistico europeo competitivo e prospero.

Fuente: Spiegel