“Appena daranno il via, ¡pam!”, la DGT ammette che le etichette sono superate e prepara la loro trasformazione

Il sistema di etichette ambientali della DGT, implementato nel 2016, è da anni sotto i riflettori per non riflettere con precisione la realtà delle emissioni delle auto. Ora, Pere Navarro, direttore generale del Traffico, ha riconosciuto in un'intervista a RNE che la sua riforma non è solo necessaria, ma inevitabile.

«Nessuno discute che il sistema attuale di etichette è superato. Un'altra cosa è l'opportunità di fare il cambiamento», ha sottolineato Navarro, chiarendo che la palla è nel campo dei ministeri dell'Industria e della Transizione Ecologica. «Noi seguiamo tutto ciò che avviene negli altri paesi, ma è un tema che guida il Ministero. Noi siamo solo uno strumento in questo».

Due auto con la stessa tecnologia e anzianità potrebbero avere etichette diverse

Il cambiamento arriverà… ma senza danneggiare il cittadino

La DGT assicura di essere pronta a muovere le pedine non appena riceverà il via libera. «Nel momento in cui si daranno le condizioni e ci daranno il via libera… ¡pam!» Potremo fare una proposta e l'aggiornamento», ha spiegato Navarro.

Ciò detto, ha lanciato un messaggio di tranquillità ai conducenti: qualsiasi modifica sarà accompagnata dalla garanzia che non ci saranno effetti retroattivi negativi. In altre parole, chi oggi ha un'etichetta non vedrà come gliela tolgono domani per escluderlo dalle Zone a Basse Emissioni (ZBE).

Un sistema che non si adatta più alla realtà

La classificazione attuale distingue tra veicoli CERO, ECO, C, B e quelli senza distintivo (i più inquinanti). Nella pratica, questo ha generato situazioni controverse. Ad esempio, un ibrido leggero (MHEV) o un veicolo a gas (GNC o GLP) riceve l'etichetta ECO nonostante offra miglioramenti minimi in consumo e/o emissioni, mentre un diesel moderno ed efficiente può rimanere con una C.

Il risultato è che molti esperti e comuni hanno richiesto una riforma che premi davvero l'efficienza e non solo il tipo di tecnologia o l'età del veicolo.

Dalle etichette per motore alle etichette per emissioni

La principale novità che si sta considerando è abbandonare il criterio attuale, basato sul tipo di motore e sulla data di immatricolazione, per passare a uno incentrato sui livelli reali di emissioni inquinanti.

Questo comporterebbe una vera e propria rivoluzione: due auto con la stessa tecnologia e anzianità potrebbero avere etichette diverse a seconda di quanto inquinano realmente, qualcosa che allineerebbe la classificazione con l'obiettivo originale di migliorare la qualità dell'aria nelle città.

Sebbene Pere Navarro non sia entrato nei dettagli su come sarà affrontata esattamente la riforma del sistema di etichette ambientali, il contesto suggerisce un inasprimento progressivo:

• Maggiore differenziazione tra ibridi plug-in, ibridi convenzionali e microibridi.
• Revisione dei diesel più moderni, che nella pratica inquinano meno di alcuni modelli con etichetta ECO.
• Un adattamento a ciò che già fanno altri paesi europei, che hanno optato per sistemi più adeguati alle emissioni reali e non tanto all'anno di immatricolazione.

In ogni caso, ciò che è già un dato di fatto è che la riforma delle etichette della DGT è una questione di tempo. Il sistema attuale ha svolto la sua funzione nel suo momento, ma la transizione verso un parco automobilistico più pulito richiede una classificazione più giusta, chiara e trasparente.

Come ha detto Navarro, quando arriverà il momento, sarà un «¡pam!»… anche se resta da vedere quando si produrrà quel clic.