Nove settimane in officina a causa di un difetto software e BYD accetta di restituire quasi 39.000 euro per l'auto
Il veicolo aveva solo 2.000 chilometri, ma BYD gli ha restituito il denaro per il suo Atto 3 Evo. Questa è stata la risposta del marchio cinese dopo che un aggiornamento software ha dato problemi, costringendo l'auto a rimanere in officina per 9 settimane.
Il veicolo elettrico vanta di non avere catena di distribuzione, né cambio che si possa danneggiare. Supposte, risparmiamo nei costi di manutenzione, sebbene sia necessario effettuare alcune spese aggiuntive nel sistema di propulsione, e in particolare nei motori elettrici.
Ma uno dei problemi che stanno affrontando i veicoli elettrici è il software, e a volte anche questo si guasta. Non fisicamente, ovviamente, ma le righe di codice possono corrompersi rendendo alcune funzionalità inutilizzabili. È ciò che è accaduto a un cliente tedesco, che è riuscito senza sforzi a far restituire da BYD i soldi per il suo Atto 3 Evo dopo che un aggiornamento ha mantenuto l'auto in officina per nove settimane.
Un Atto 3 Evo che non si lasciava aggiornare
Il proprietario di questo BYD Atto 3 Evo che abbiamo testato, acquistato lo scorso maggio, per il quale ha pagato un prezzo di 38.575 euro, è un SUV elettrico fino a 449 CV, a seconda della versione, e uno dei suoi vantaggi è la possibilità di aggiornamenti a distanza senza recarsi in officina. Ma questo non è stato il caso.
L'aggiornamento del software non viene installato tramite wireless, così, dopo vari tentativi, si è recato nel concessionario dove i tecnici hanno provato a installarlo tramite una chiavetta USB, senza successo. Il proprietario ha spiegato di aver tentato di effettuare l'aggiornamento in altre occasioni, al punto da dover immobilizzare il veicolo in officina, dovendo muoversi con uno sostitutivo.
La prima soluzione proposta dal concessionario è arrivata dopo alcune settimane, indicando la necessità di sostituire una delle unità di controllo che, sfortunatamente, non era disponibile in stock europeo. Nove settimane dopo, l'auto era ancora in officina, e ha proceduto a richiedere la risoluzione del contratto di vendita, e BYD non si è opposta.
BYD rafforza la sua immagine non litigando sul caso
BYD ha accettato la cancellazione e confermato che restituirà il prezzo d'acquisto. Ciò che il proprietario non sa è se verrà applicata una tassa per il tempo utilizzato, cosa che è legale in Germania. Il proprietario che ha vinto la causa contro Mercedes per il difetto di una batteria in un EQA ha ricevuto la restituzione del prezzo dell'auto, tranne la parte proporzionale dei chilometri percorsi.
Ciò che è certo è che siamo di fronte a un caso unico, con un'auto il cui guasto è stato protratto a causa di un pezzo mancante e da tecnici che non riuscivano a trovare una soluzione. In altre parole, un problema di post-vendita più che di prodotto. E la post-vendita è il tallone d'Achille dei marchi cinesi che crescono a ritmo vertiginoso in Europa: vendere auto è relativamente facile, fornire un buon servizio quando si guastano è un'altra cosa.
Tuttavia, la risposta di BYD contribuisce a rafforzare la sua immagine non litigando sul caso fino alla fine, come fanno invece altri marchi, costringendo i clienti a lunghe battaglie legali. Quello che resta da vedere è se questo atteggiamento di BYD nei confronti dei clienti sia presente in tutti i paesi europei o solo in Germania.
Il software non è un problema solo di BYD
Il software è oggi la prima causa di frustrazione per molti proprietari, qualsiasi sia il marchio. Nel suo studio sulla affidabilità del 2026 negli Stati Uniti, JD Power segnala che gli aggiornamenti wireless producono risultati irregolari: solo il 27% dei proprietari che hanno ricevuto un aggiornamento dice che ha migliorato la propria auto e il 58% non ha notato alcuna differenza.
Inoltre, gli aggiornamenti wireless sono stati associati a un aumento vicino al 14% nei problemi segnalati.
E non si può tornare indietro. Tutti i produttori, non solo i cinesi, stanno procedendo verso il «veicolo definito da software», dove idealmente non sarà necessario recarsi in officina per molti aggiornamenti. Se funziona, ovviamente.
L'argomento legale
L'avvocato del cliente lo presenta così: i veicoli moderni non sono più solo mezzi di trasporto, ma prodotti controllati da software, e se un aggiornamento rende indisponibili in modo affidabile funzioni essenziali, può essere considerato un difetto importante. I compratori, sostiene, non hanno motivo di accettarlo, fino ad arrivare a annullare il contratto.
Per i produttori, il messaggio è chiaro: sempre più software offre vantaggi, ma non li esime dalla garanzia. Da parte sua, il ricorrente ha preferito ordinare un Mercedes GLC elettrico, molto più costoso del BYD, ma ciò non garantisce che non avrà problemi...
* Questa notizia è una traduzione tramite IA del contenuto originale. Motenic.com fa parte di Motor.es.