Neun Wochen in der Werkstatt wegen eines Softwarefehlers und BYD akzeptiert die Rückgabe von fast 39.000 Euro für das Auto
Es hatte nur 2.000 Kilometer, aber BYD hat ihm das Geld für seinen Atto 3 Evo zurückgegeben. So hat die chinesische Marke auf einen Software-Fehler am Elektroauto reagiert und verbrachte 9 Wochen in der Werkstatt.
Das Elektroauto rühmt sich, keine Steuerkette und kein Getriebe, das kaputtgehen kann, zu haben. Angeblich sparen wir bei der Wartung, doch es ist notwendig, mehr in das Antriebssystem zu investieren, insbesondere in die Elektromotoren.
Eine der Herausforderungen, mit denen Elektroautos konfrontiert sind, ist die Software, und manchmal bricht diese ebenfalls zusammen. Nicht physisch, natürlich, aber die Codezeilen können auch beschädigt werden, was einige Funktionen unbrauchbar macht. Das ist, was einem deutschen Kunden passiert ist, der nahezu mühelos BYD dazu gebracht hat, ihm das Geld für seinen Atto 3 Evo zurückzugeben, nachdem ein Update das Auto neun Wochen in der Werkstatt gehalten hatte.
Ein Atto 3 Evo, der sich nicht aktualisieren ließ
Der Besitzer dieses BYD Atto 3 Evo, den wir getestet haben, der im Mai letzten Jahres gekauft wurde und für den er einen Preis von 38.575 Euro gezahlt hat, ist ein elektrisches SUV mit bis zu 449 PS, je nach Version, und einer seiner Vorteile ist die Möglichkeit, sich aus der Ferne zu aktualisieren, ohne die Werkstatt betreten zu müssen. Aber das war nicht der Fall.
Das Software-Update ließ sich nicht drahtlos installieren, also ging er nach mehreren Versuchen zur Werkstatt, wo die Techniker versuchten, es mit einem USB-Stick zu installieren, ohne Erfolg. Der Besitzer erklärte, dass er in der Vergangenheit versucht hatte, das Update durchzuführen, bis hin zu dem Punkt, an dem das Auto in der Werkstatt immobilisiert war und er mit einem Ersatzfahrzeug fahren musste.
Die erste Lösung der Werkstatt kam nach einigen Wochen, wobei auf die Notwendigkeit hin gewiesen wurde, eine der Steuergeräte auszutauschen, die leider nicht auf Lager in Europa waren. Neun Wochen später war das Auto immer noch in der Werkstatt, woraufhin er die Auflösung des Kaufvertrags beanspruchte, woraufhin BYD nicht ablehnte.
BYD stärkt sein Image, indem es den Fall nicht bekämpft
BYD hat die Stornierung akzeptiert und bestätigt, dass der Kaufpreis zurückerstattet wird. Was der Besitzer nicht weiß, ist, ob ihm eine Gebühr für die genutzte Zeit abgezogen wird, was in Deutschland legal ist. Der Besitzer, der den Prozess gegen Mercedes wegen eines Batteriefehlers bei einem EQA gewonnen hat, erhielt die Rückerstattung des Kaufpreises abzüglich des anteiligen Teils der gefahrenen Kilometer.
Die Wahrheit ist, dass wir es hier mit einem einzigartigen Fall zu tun haben, bei dem ein Fehler wegen eines fehlenden Teils und Techniker, die die Lösung nicht fanden, länger andauerte. Es handelt sich um ein Problem im After-Sales-Service mehr als im Produkt selbst. Und der After-Sales-Service ist die Achillesferse chinesischer Marken, die in Europa rasant wachsen: Autos zu verkaufen ist relativ einfach, sie gut zu betreuen, wenn sie ausfallen, ist eine andere Sache.
Dennoch hilft die Reaktion von BYD, sein Image zu stärken, indem sie den Fall nicht bis zum Ende bekämpfen, was andere Marken tun, indem sie die Kunden längeren rechtlichen Auseinandersetzungen aussetzen. Was noch zu sehen bleibt, ist, ob diese Einstellung von BYD gegenüber den Kunden in allen europäischen Ländern oder nur in Deutschland gilt.
Die Software ist kein Problem nur von BYD
Die Software ist heute die Hauptursache für Frustration vieler Besitzer, unabhängig von der Marke. In seiner Zuverlässigkeitsstudie 2026 in den USA stellt JD Power fest, dass die drahtlosen Updates unregelmäßige Ergebnisse liefern: Nur 27 % der Besitzer, die ein Update erhalten haben, sagen, dass es ihr Auto verbessert hat, und 58 % haben keinen Unterschied bemerkt.
Darüber hinaus wurde festgestellt, dass drahtlose Updates mit einem Anstieg von nahezu 14 % bei den gemeldeten Problemen verbunden waren.
Und es gibt kein Zurück mehr. Alle Hersteller, nicht nur die chinesischen, streben das "softwaredefinierte Fahrzeug" an, bei dem idealerweise viele Updates nicht in der Werkstatt durchgeführt werden müssen. Wenn es funktioniert, natürlich.
Das rechtliche Argument
Der Anwalt des Kunden formuliert es so: Moderne Fahrzeuge sind nicht mehr nur Transportmittel, sondern Produkte, die von Software gesteuert werden, und wenn ein Update wichtige Funktionen unzuverlässig macht, kann dies als grober Mangel betrachtet werden. Käufer, so argumentiert er, müssen das nicht akzeptieren und können sogar den Vertrag annullieren.
Für die Hersteller ist die Botschaft klar: mehr und mehr Software bietet Vorteile, befreit sie jedoch nicht von der Garantie. Der Kläger hat sich entschieden, einen deutlich teureren elektrischen Mercedes GLC zu bestellen, aber das sichert ihm nicht, dass auch dieser nicht ausfallen wird...
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