MeinungNiemand entkommt den Chinesen: BYD greift den Ultraluft von Rolls-Royce an und stellt auch den Geschwindigkeitsrekord auf
Die chinesische Offensive erreicht den Ultraluft. Bei einer Großveranstaltung in Abu Dhabi präsentierte BYD einen Rivalen von Rolls-Royce und stellte den Weltgeschwindigkeitsrekord mit seinem Yangwang U9X auf.
Wenn es schien, dass einige Automobilsegmente wie die der großen Supersportwagen oder der Supersportwagen vor dem Ansturm der chinesischen Marken auf Europa geschützt sind, hat die BYD-Gruppe gezeigt, dass dem nicht so ist. Mit einem Mega-Event in den Vereinigten Arabischen Emiraten hat die chinesische Gruppe an einem einzigen Wochenende eine Herausforderung an Marken wie Rolls-Royce, Bentley, Ferrari oder Lamborghini gestartet. Ja, sie zielen auch auf sie ab.
Der Schlag von BYD in Abu Dhabi: Weltrekord und ein Klon von Rolls-Royce
Die Show von BYD in Abu Dhabi war spektakulär. Vier Tage Veranstaltung (schlechte Zungen behaupten, dass sie teilweise von den lokalen Behörden finanziert wurde), um den Geschwindigkeitsrekord des Yangwang U9X, der auf der Autobahn von Dubai nach Abu Dhabi erzielt wurde (503,17 km/h, anerkannt von der FIA und dem Guinness-Weltrekord), zu feiern und pompös den Yangwang Altior, eine konforme Kopie des Rolls-Royce Ghost, ohne die Säulen des Parthenons an der Front, vorzustellen.
Spektakuläre Bühnen am Fuße des Burj Khalifa in Dubai oder im Mandarin Oriental Hotel in Abu Dhabi, fidelcastreske Reden (wegen ihrer Länge) von Stella Li, der weltweiten Vizepräsidentin des Unternehmens und neuen „femme terrible“ der globalen Automobilindustrie, Feuerwerke, Berge von Canapés, 4x4-Fahrten durch die Wüste, erstaunte Journalisten, die zum nötigen Requisit wurden, Influencer aus der ganzen Welt (200 aus China) beschwerten sich, zu Recht, über fehlende Möglichkeiten zur „Inhalte erstellen“ und eine unterschwellige Botschaft für gute Zuhörer: Die Ruhe auf dem Ultraluftmarkt ist vorbei.
Der Ultraluft, das letzte Feud von dem die europäischen Marken glaubten, es sei sicher
Dieser Markt war immer ein geschütztes Gebiet für europäische Marken mit einem „Heritage“ von einem Jahrhundert oder etwas mehr. Rolls-Royce und Bentley, aus ihren Schulden und ihrem technologischen Kollaps von den „Feinden“ aus Deutschland gerettet, Aston Martin und Maserati, die in der Anzahl der Rettungen im Laufe ihrer Geschichte konkurrieren, Lamborghini, auch germanisiert, Ferrari, das über Gut und Böse steht, und eine Handvoll Kunsthandwerker, wie Pagani, Koenigsegg, Bugatti oder Rimac, haben bisher die Schecks von Magnaten, Scheichs, YouTubern und Sportlern mit den „limited edition“, die Mercedes (via Maybach oder AMG), Porsche oder Alfa Romeo gelegentlich anbieten, geteilt.
Nun, das ist vorbei. Denn mit der Demonstration der Macht von Yangwang in den Emiraten droht der weltweite Ultraluftmarkt sich so zu revolutionieren, wie es die anderen Segmente bereits getan haben. BYD hat bewiesen, dass es einen Rolls zu einem halben Preis mit dem Altior machen kann, ein Auto, das, abgesehen von der Spirit of Ecstasy, als in Goodwood geboren durchgeht.
Die Verkäufe brechen bereits in China ein: Rolls, Bentley und Aston Martin
„Es ist ein Rolls von Temu“ werden einige sagen. „Wer einen Rolls will, will einen Rolls und es ist ihm egal, das Doppelte zu zahlen“ werden andere urteilen. Okay, aber vorerst belaufen sich die Rückgänge in diesem Jahr in China für Rolls, Bentley und Aston Martin bereits auf 30%. Krise des chinesischen Marktes? Okay, aber auch steigende Verkäufe von den Supersportmodellen von Hongqi, Maextro (eine Marke, die aus der Allianz von Huawei und JAC hervorgegangen ist, die sich mit Maserati zusammenschließen wird, um weiterhin etwas außerhalb Chinas verkaufen zu können), NIO, HiPhi und Li Auto.
Und es geht den Italienern nicht besser, sondern eher im Gegenteil. Es mag sein, dass Ferrari bereits alle vorgesehenen Luce in China verkauft hat, aber in diesem Jahr hat es nur die Hälfte der Autos verkauft, die es 2025 verkauft hat. Lamborghini übersteigt 60% Rückgang und Maserati… hat 80% weniger chinesische Kunden überzeugt, trotz ständiger Preissenkungen zum Abräumen von Lagerbeständen.
Von den Emiraten nach Europa: das nächste Ziel der chinesischen Luxusliner
Vielleicht werden die hochrangigen japanischen Executives weiterhin ihre Century fahren, jetzt wo sie eine eigene Marke mit Autos haben, die den Rolls nachempfunden sind, und die Präsidenten der deutschen Multis werden weiterhin, sofern die Krise es nicht verhindert, Schecks für eine lange S-Klasse unterschreiben, aber was ist mit dem Rest? Wenn wir uns die Anzahl der chinesischen Autos ansehen, die die Straßen der Emirate überfluten, wird der Golf zusammen mit China das erste Ziel dieser neuen Luxusliner aus dem Osten sein. Und danach… Europa.
Alle sind elektrisch: bis zu 1.000 km Reichweite und mehr als 1.500 PS
Diese Luxusliner haben übrigens etwas gemeinsam mit dem Rest der meisten Autos, die aus China kommen. Sie sind elektrisch. Und ja, es ist schwierig, dass ihre traditionellen Nutzer jetzt ein Elektrofahrzeug einem Benziner in diesem Segment vorziehen, aber in diesen Fahrzeugen, mit Breiten von dreieinhalb Metern, passen Batterien, die Reichweiten von zwischen 800 und 1.000 km erreichen können. Auf ihren Plattformen verstecken sich bis zu vier elektrische Motoren, die es zur Norm machen, über 1.500 PS zu machen, und Elektrizität garantiert Stille.
Und für die Supersportwagen wie den Yangwang, der den Geschwindigkeitsrekord aufgestellt hat, sind die 2.000 und sogar 3.000 PS, die seine elektrischen Motoren liefern, ein Jahrhundert voraus den Wahnvorstellungen von Herr Piech, in Frieden ruhend, besessen von 1.000 PS und 400 km/h seines W16. Der U9X hat zwei Rekorde in Abu Dhabi aufgestellt; den des schnellsten Elektroautos und den des schnellsten Fahrzeugs überhaupt. Es ist eine absurde Nuance, denn von jetzt an werden beide Rekorde Hand in Hand gehen, bis Fahrzeuge erfunden werden, die mit Flusskondensatoren funktionieren. Die werden kommen. Und sie werden chinesisch sein.
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