BYD will Boden gewinnen, indem es weniger Platz einnimmt: vom kleinen Racco zu einem möglichen Konkurrenten des Smart #2
BYD erweitert seine Perspektiven für die Zukunft des kleinen Elektroautos. Nach der Einführung des Kei-Cars Racco in Japan deutet die Zukunft auf ein noch kompakteres Fahrzeug hin, einen Anti-Smart #2.
BYD bewegt sich in den unteren Segmenten des Automobilmarktes. Nach der Einführung des ersten Seagull in China, seiner größeren europäischen Version Dolphin Surf und kürzlich der Einführung einer neuen größeren Größe des Seagull der zweiten Generation, kommen „kleinere Dinge“.
Eines davon kennen wir bereits, und zwar das Kei-Car Racco für den japanischen Markt. Wir hatten sogar vorausgesagt, dass dieses Modell die Basis für ein zukünftiges kleines Elektroauto für den europäischen Markt legen könnte, aber vielleicht haben wir uns geirrt. Und das alles, nachdem wir von einem der neueren Patente, die von der chinesischen Marke angemeldet wurden, erfahren haben.
BYD könnte einen Anti-Smart #2 vorbereiten
Obwohl das Patent ursprünglich im Dezember des vergangenen Jahres eingereicht wurde, hat die Nationale Verwaltung für geistiges Eigentum von China jetzt das neue Designpatent von BYD für ein zweisitziges Mikroauto veröffentlicht.
Das Patent zeigt uns einerseits das Designteam hinter dem Projekt, zu dem der renommierte Wolfgang Egger, Designer für den Volkswagen-Konzern und seit 2017 bei BYD, gehört. Andererseits sehen wir die Entwürfe eines Fahrzeugs, das als Rivale des neuesten Smart #2 fungieren könnte.
Es gibt keine konkreten technischen Spezifikationen oder offizielle Details darüber, dass BYD noch an einem solchen Projekt arbeitet. Es könnte sich um eine Designübung für die Zukunft einiger seiner Modelle handeln oder die Grundlage für ein zweisitziges Mikroauto legen.
Die Entwürfe zeigen ein kleines Stadtauto mit zwei Türen und einem symmetrischen Design zwischen Front und Heck, die durch zwei Lichtbalken, die die gesamte Breite einnehmen, zu lächeln scheinen.
Und mit einer so niedrigen Bodenfreiheit ist klar, dass der Fokus rein urban sein wird, mit der elektrischen Technologie von BYD als Protagonist. Aber sind wir hier vor einem Mikroauto, das dem kürzlich in China eingeführten Smart #2 gewachsen ist?
Letzterer misst 2,74 Meter, aber es bleibt unklar, ob BYD es wagt, in das Segment der elektrischen Quadricycles einzutreten, wie den Citroën Ami oder den FIAT Topolino, die 2,46 Meter messen und sich in einer völlig anderen Kategorie befinden.
Der BYD Racco ist „zu groß“
Als BYD seine Absichten ankündigte, in das umkämpfte Segment der Kei-Cars in Japan einzutreten, geschah dies an der Seite des Racco. Ein kleines Elektroauto, mit dem man den renommierten japanischen Marken auf Augenhöhe begegnen wollte.
Dieser Racco misst 3,39 Meter, weit entfernt von den 3,78 Metern des ersten Seagull, mit einer Leistung von gerade einmal 47 kW (64 PS) und einer Reichweite von bis zu 210 oder 320 km, je nach Version, im WLTC-Zyklus.
Derzeit ist der kleinste BYD in der Palette der Dolphin Surf, der mit einer Länge von 3,99 Metern und einer WLTP-Reichweite von bis zu 322 Kilometern zurechtkommt. Das bedeutet, dass die chinesische Marke genügend Spielraum hat, um die Einführung kleinerer Modelle zu erkunden, insbesondere nachdem in Europa der Verkauf von kleinen Elektrofahrzeugen gefördert werden sollte.
Es wäre zweifellos die perfekte Ausrede, die Entwicklung in Asien von Modellen wie dem Racco oder diesem potenziellen neuen Mikroauto gegen den Smart #2 zu nutzen, um sie hier nach Europa zu bringen. Wenn die Eigenschaften des Letzteren übernommen werden, hätten wir es mit einem Fahrzeug zu tun, das in weniger als 3 Metern Länge eine Reichweite von fast 300 Kilometern erreichen könnte.
* Diese Nachricht ist eine KI-Übersetzung des Originalinhalts. Motenic.com ist Teil von Motor.es.