Audi sucht, um seine Plug-in-Hybride günstiger zu machen, und der A3 könnte elektrische Reichweite verlieren
Audi hat weltweit an Schwung verloren und muss diesen zurückgewinnen. Die Marke könnte etwas Einzigartiges in ihrer Kategorie planen, indem sie die Batterie des A3 und Q3 Plug-in-Hybride durch LFP-Technologie ihrer kleineren Elektrofahrzeuge ersetzt.
Audi hat die Ergebnisse der ersten neun Monate des Jahres veröffentlicht, und diese bringen eine Erkenntnis: Die Situation der Marke ist kompliziert, weshalb sie Formeln untersucht, um die Verkaufszahlen ihrer Modelle weltweit zu steigern, und der australische Markt könnte einen wichtigen Schlüssel haben.
Die Konkurrenz durch chinesische Marken mit Plug-in-Hybriden wird zu einem sehr schwer zu ertragenden Druck, insbesondere wenn diese Hersteller darauf setzen, die Batterien ihrer Plug-in-Hybride, die derzeit Lithium-Ionen-Batterien sind, durch LFP zu ersetzen. Somit könnte die Marke mit den vier Ringen die erste Premium-Marke sein, die diese Batterietechnologie einführt.
Wird Audi die LFP-Batterien in seine PHEV bringen?
Matthew Dale, Produktleiter von Audi in Australien, hat den Fokus auf die Audi A3 e-Hybrid und Q3 e-Hybrid gelegt, wobei letzterer gerade in Spanien auf den Markt gekommen ist, anlässlich der Präsentation des beeindruckenden RS 5 im Land, und darauf hinwies, dass die Marke an aktualisierten Versionen arbeitet, um «kein veraltetes Modell zu lancieren».
Keines der beiden Modelle kann als veraltet bezeichnet werden, zumindest nicht in Bezug auf das Design und die Ausstattung, obwohl es aus technischer Sicht anders aussehen könnte. Zum Beispiel, was die Batterie betrifft. Die Australier von CarExpert weisen auf einen Hauptgrund hin, der diese Entscheidung von Audi rechtfertigen könnte, die, wie gesagt, nicht bestätigt ist: Ein PHEV hat weniger elektrische Reichweite als ein Elektroauto und wird viel häufiger aufgeladen, was dem LFP zugutekommt.
Außerdem toleriert es die gewöhnliche Nutzung von Schnellladegeräten mit Gleichstrom viel besser, was das 50-kW-System der Gruppe bereits ermöglicht. Vorteile einer Chemie, die auch einen erheblichen Nachteil hat, der weithin bekannt ist: speichert weniger Energie pro Kilogramm als die derzeitigen Lithium-Ionen-Batterien und leistet bei Kälte schlechter.
Was Audi nicht gesagt hat (und was nicht passt)
Dale erklärte, dass sich die Hybridisierung sehr schnell ändert und dass sie kein Auto nach Australien bringen wollen, damit drei Monate später Europa eine andere Version einführt und die australischen Kunden hinter dem neuesten Stand zurückbleiben. Das klingt vernünftig, aber lässt mehrere Unklarheiten offen.
Die Schwestermarken verkaufen bereits das aktuelle 1.5 eHybrid-System in den CUPRA Leon, Formentor und Terramar, in den Skoda Kodiaq und Superb sowie in den Volkswagen Tiguan und Tayron, ohne dass jemand von Obsoleszenz spricht. Und Audi hat die Q3-Reihe gerade mit einer PHEV-Version mit 204 PS erweitert, die dieselbe Batterie wie die mit 272 PS verwendet, genau die, die angeblich veraltet ist.
Es ist auch nicht klar, ob die LFP diese Autos günstiger machen wird: Heute in Spanien beginnt der A3 e-Hybrid bei 48.300 Euro und der Q3 e-Hybrid mit 204 PS bei 55.611 Euro, beide mit der 0-Emissions-Plakette. Bis Audi oder Volkswagen etwas bestätigen, ist die LFP in den PHEVs der Gruppe eine vernünftige Hypothese, aber noch keine Nachricht.
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