Nove semanas na oficina por uma falha de software e a BYD aceita devolver quase 39.000 euros pelo carro
Só tinha 2.000 quilômetros, mas BYD devolveu o dinheiro do seu Atto 3 Evo. Assim a marca chinesa respondeu após falhar uma atualização de software no carro elétrico e passar 9 semanas na oficina.
O carro elétrico se orgulha de não ter corrente de distribuição, nem câmbio que estrague. Supostamente, economizamos na manutenção, mas é necessário realizar algum desembolso a mais no sistema de propulsão, e especificamente nos motores elétricos.
Mas um dos problemas que os carros elétricos estão enfrentando é o software, e às vezes este também quebra. Não fisicamente, é claro, mas as linhas de código também se corrompem deixando algumas funções inutilizadas. É o que ocorreu com um cliente alemão, que conseguiu quase sem esforço que a BYD devolvesse o dinheiro do seu Atto 3 Evo depois que uma atualização mantivesse o carro nove semanas na oficina.
Um Atto 3 Evo que não se deixava atualizar
O proprietário deste BYD Atto 3 Evo que testamos, que foi adquirido no mês passado de maio, e pelo qual pagou um preço de 38.575 euros, é um SUV elétrico de até 449 CV, dependendo da versão, e uma de suas vantagens é poder ser atualizado à distância sem precisar ir à oficina. Mas esse não foi o caso.
A atualização do software não foi instalada via sem fio, por isso, após várias tentativas, ele foi ao concessionário onde os técnicos tentaram instalá-la com um pen drive, sem sucesso. O proprietário explicou que tentou realizar a atualização em outras ocasiões, a ponto de deixar o carro imobilizado na oficina, precisando se mover com um carro de substituição.
A primeira solução do concessionário chegou após algumas semanas, apontando para a necessidade de substituir uma das unidades de controle que, infelizmente, não estava disponível no estoque europeu. Nove semanas depois, o carro continuava na oficina, seguindo para reclamar a resolução do contrato de compra e venda, ao qual a BYD não se negou.
BYD reforça sua imagem ao não brigar pelo caso
A BYD aceitou o cancelamento e confirmou que devolverá o preço de compra. O que o dono não sabe é se ele descontará uma taxa pelo tempo usado, algo que é legal na Alemanha. O proprietário que ganhou o processo contra a Mercedes por uma falha na bateria de um EQA recebeu o reembolso do preço do carro, exceto pela parte proporcional dos quilômetros percorridos.
A verdade é que estamos diante de um caso único, com um carro cujo defeito se alongou por uma peça que não existia e por técnicos que não encontraram a solução. Ou seja, um problema de pós-venda mais do que do produto. E a pós-venda é o calcanhar de Aquiles das marcas chinesas que crescem rapidamente na Europa: vender carros é relativamente fácil, atender bem quando falham é outra coisa.
No entanto, a resposta da BYD ajuda a reforçar sua imagem ao não brigar pelo caso até o fim, o que outras marcas fazem, obrigando os clientes a passar por longos martírios judiciais. O que está por ver é se esta atitude da BYD em relação aos clientes é em todos os países europeus ou apenas na Alemanha.
O software não é um problema só da BYD
O software é hoje a principal causa de frustração de muitos proprietários, qualquer que seja a marca. Em seu estudo de confiabilidade de 2026 nos Estados Unidos, a JD Power aponta que as atualizações sem fio apresentam resultados irregulares: apenas 27% dos proprietários que receberam uma atualização dizem que melhorou seu carro e 58% não notaram diferença alguma.
Além disso, as atualizações sem fio foram associadas a um aumento próximo de 14% nos problemas reportados.
E não há volta atrás. Todos os fabricantes, não apenas os chineses, vão em direção ao «veículo definido por software», onde idealmente não será necessário passar pela oficina para muitas atualizações. Se funcionar, claro.
O argumento legal
O advogado do cliente coloca assim: os veículos modernos não são mais apenas meios de transporte, mas produtos controlados por software, e se uma atualização faz com que funções essenciais deixem de estar disponíveis de forma confiável, pode ser considerada um defeito importante. Os compradores, defende, não têm que aceitá-lo, podendo até anular o contrato.
Para os fabricantes, a mensagem é clara: cada vez mais software oferece vantagens, mas isso não os isenta da garantia. Por sua parte, o reclamante preferiu pedir um Mercedes GLC elétrico, bastante mais caro que o BYD, mas isso não garante que não vá falhar...
* Esta notícia é uma tradução por IA do conteúdo original. Motenic.com faz parte do Motor.es.