Stellantis hat ein neues Problem: der Mangel an Chips stoppt die Produktion des FIAT 500 und der Pandina ist der Nächste
Der italienisch-französische Hersteller gibt ein Lieferproblem zu, das das Werk in Mirafiori zum Stillstand gebracht hat, einem Auto, das ohnehin in diesem Jahr weniger gefragt ist als erwartet, während auch das Werk in Pomigliano betroffen sein könnte.
Zurzeit haben zwei der beliebtesten Autos von Stellantis Produktionsprobleme, wie Sprecher der Gruppe kommentiert haben. Der FIAT 500 wird seit mehreren Wochen aufgrund von Lieferengpässen im Werk Mirafiori, dem historischen FIAT-Werk in Turin, nicht mehr produziert, ein Problem, das auch als Hindernis für die Produktionslinie angesehen wird, wo der Pandina in Pomigliano d’Arco hergestellt wird.
Vor wenigen Stunden gestand der Hersteller zusammen mit der FIOM (Federazione Impiegati Operai Metallurgici, italienischer Metallarbeiterverband) ein, dass das Werk in den kommenden Tagen vom 9. bis 13. November stillstehen wird. Das bedeutet, dass die Maschinen bereits vier aufeinanderfolgende Wochen stillgestanden haben, wenn auch nicht genau aus dem gleichen Grund.
Eine weitere Woche Stillstand für die Produktion des FIAT 500
In der zweiten Oktoberhälfte, wurde die Produktion des hybriden 500 aufgrundvon Nachfragemangel gestoppt, ein Modell, das die frühere Nachfrage nicht zurückgewinnen kann - diese musste ihre Produktion an einen anderen Ort und auf andere Märkte verlagern, da sie die aktuellen Sicherheitsvorschriften in der Europäischen Union nicht erfüllte. Der Sprung zum elektrischen 500 hat ebenfalls nicht die erwarteten Ergebnisse gebracht, was auch die sportliche Marke Abarth betroffen hat (unter anderem Faktoren).
Der Stillstand in der ersten Novemberwoche und die nächste Woche ist jedoch auf einen Mangel an Lieferungen eines Chips zurückzuführen, der in der Motorsteuerung (ECU) verwendet wird, erklärte ein Sprecher der Gruppe. Ein weiterer Rückschlag sowohl für den Verkauf des Autos als auch für alle Mitarbeiter in Mirafiori.
Laut Stellantis ist das Problem ein notwendiger Chip in der Steuerung
Im Gewerkschaft FIOM hingegen sehen sie dies nicht so, Gianni Mannori, Mitglied der Gewerkschaft, behauptete, dass Stellantis das Argument des Chipmangels als Vorwand nutzt, um den Stillstand in den Fabriken zu verlängern und damit mögliche Repressalien zu vermeiden, so Reuters. Es sei daran erinnert, dass die Arbeitsbedingungen in den italienischen Fabriken viel besser kontrolliert und geschützt sind als in anderen europäischen Ländern.
Bereits in der Vergangenheit hat die von Antonio Filosa geführte Gruppe die italienische Regierung unter Druck gesetzt, um eine Lösung für die Produktionskosten - insbesondere die Energiekosten - in ihren italienischen Werken zu finden, vor allem im Norden (Fall Mirafiori in Turin). Ein direkter Konflikt mit der Regierung von Giorgia Meloni, während gleichzeitig die EU um eine Lockerung der Vorschriften oder eine günstigere Regelung für europäische Hersteller gebeten wird.
Dieses Problem könnte den Pandina betreffen, der in Italien sehr erfolgreich ist
Es sei daran erinnert, dass der 500 und der Pandina (um die Evolution des Panda der 3. Generation vom aktuellen Grande Panda zu unterscheiden, der in Serbien sowohl als BEV als auch als erschwingliches Verbrennungsauto hergestellt wird) den gleichen Motor teilen. Dieser Chip wird in der Motorsteuerung N3 GSE (dem atmosphärischen Dreizylinder Firefly 1.0 mit 6 Ventilen) verwendet und ist in seiner BSG-Variante mikrohybridisiert (MHEV).
Insgesamt wären drei Fabriken von diesem Problem betroffen, da diese Motoren im Werk Termoli hergestellt werden, um sie anschließend nach Pomigliano d'Arco für den Pandina und nach Mirafiori für den 500 zu senden. In einem Werk, in dem auch die Ingenieure von Stellantis mit den Ingenieuren von Leapmotor an einer zukünftigen Generation erschwinglicher Elektrofahrzeuge mit der Technologie, die in China entwickelt wurde, arbeiten.
* Diese Nachricht ist eine KI-Übersetzung des Originalinhalts. Motenic.com ist Teil von Motor.es.
Fuente: Reuters