Honda und Aston Martin bestreiten, sich wegen eines Ultimatums von Lawrence Stroll an die Japaner getroffen zu haben
Koji Watanabe versichert, dass Lawrence Stroll nie gedroht hat, den Motorenlieferanten zu wechseln, wenn Honda 2027 keine wettbewerbsfähige Antriebseinheit bietet. Adrian Newey bestätigt, dass das Treffen geplant war und gibt zu, dass die Japaner noch Fortschritte machen müssen.
Die Partnerschaft zwischen Honda und Aston Martin steht im ersten Jahr unter dem Reglement von 2026 vor der Herausforderung, die Leistung der japanischen Antriebseinheit zu verbessern. Der Hersteller muss die Probleme mit seinem neuen Motor lösen, während das Team von Silverstone daran arbeitet, sich mittelfristig als Gewinner zu etablieren.
Es ist daher nicht überraschend, dass Gerüchte über eine mögliche Auflösung des Vertrags aufgetaucht sind, falls Honda die Erwartungen von Aston Martin 2027 nicht erfüllt. Das Treffen, an dem Verantwortliche beider Unternehmen nach dem Großen Preis von Singapur teilnahmen, nährte diese Spekulationen durch die Anwesenheit von Lawrence Stroll und Toshihiro Mibe, dem Präsidenten von Honda.
Allerdings bestreitet Koji Watanabe, Präsident von Honda Racing Corporation (HRC), dass der kanadische Unternehmer ein Ultimatum gestellt hat. Adrian Newey hat ebenfalls klargestellt, dass das Treffen im Voraus angesetzt war und hat anerkannt, dass Honda hinter dem Niveau steckt, das erreicht wurde, als man mit Red Bull Racing begann.
Honda bestreitet, dass Lawrence Stroll gedroht hat, den Motorenlieferanten zu wechseln
Watanabe erklärte, dass das Treffen dem sogenannten Steering Committee entsprach, einem Überwachungsausschuss, dessen Vorsitz er selbst und Adrian Newey führen. Er stellt klar, dass die Zusammensetzung der Gruppe von den Themen abhängt, die besprochen werden und dass technische Leiter und Führungskräfte beider Organisationen einberufen werden.
„Es handelt sich um ein regelmäßiges Treffen zwischen HRC und Aston Martin, das wir Steering Committee nennen. Adrian Newey und ich sind die Vorsitzenden dieses Ausschusses. Die Teilnehmer variieren je nach den Themen, die behandelt werden sollen“, erklärt er.
Der japanische Verantwortliche erklärt, dass von Aston Martin Enrico Cardile, Technischer Direktor, und Andy Cowell, Geschäftsführer, neben Newey teilnehmen können. Von HRC können Fukao, der neue LPL, und Satoshi Nada, neu ernannter Geschäftsführer und Verantwortlicher für den Motorsport im Bereich der vier Räder, teilnehmen.
Die Anwesenheit von Stroll und Mibe hatte laut Watanabe auch eine Erklärung in Bezug auf die Agenda des Treffens. „Lawrence Stroll ist nicht immer anwesend, aber diesmal war er beim GP von Singapur und nahm an dem Treffen teil. Auch Toshihiro Mibe, Präsident von Honda, nimmt gelegentlich teil. Da diesmal die Anwesenheit von Stroll geplant war, nahm auch Mibe teil.“
Daher präsentiert der HRC-Leiter das Treffen als Teil der üblichen Koordination zwischen beiden Unternehmen und nicht als eine Sitzung, die durch eine Drohung zur Auflösung motiviert wurde. Auf die Gerüchte angesprochen, ist er direkt: „Davon gibt es absolut nichts.“
Watanabe erklärt, dass die Aufforderung von Stroll darin besteht, dass Honda die notwendige Wettbewerbsfähigkeit erreicht, damit Aston Martin so schnell wie möglich um die vorderen Positionen kämpfen kann. „Was Lawrence sagt, ist, dass er möchte, dass wir eine Antriebseinheit herstellen, die sie so schnell wie möglich nach ganz oben bringt. Das erscheint mir eine völlig logische Forderung, und wir teilen dieses Ziel“, sagt er.
Der Japaner bestreitet, dass der Eigentümer von Aston Martin die Fortsetzung der Partnerschaft an die Ergebnisse der nächsten Saison gebunden hat: „Aber er hat uns zu keinem Zeitpunkt gesagt, dass, wenn wir 2027 nicht erfolgreich sind, er unsere Antriebseinheit gegen die eines anderen Herstellers wechseln wird.“
Die Beziehung zwischen beiden Herstellern erfordert in der Tat technische Fortschritte. Watanabe weist darauf hin, dass die Gespräche die Arbeiten am Motor 2026 und die Projekte für die nächste Saison umfassen. „Technisch gesehen können wir beispielsweise keine Hardware-Updates mehr in die Antriebseinheit von 2026 einführen. Deshalb analysieren wir, inwieweit und wie wir die Handhabung durch Änderungen in der Software verbessern können.“
Der Präsident von HRC fügt hinzu, dass sie auch „regelmäßig die Fortschritte in der Entwicklung für 2027 überprüfen, nicht nur der Antriebseinheit, sondern auch des Autos und seines Chassis“.
Newey erkennt an, dass Honda hinter seiner Zeit mit Red Bull zurückliegt
Adrian Newey hat bestätigt, dass das Treffen keine außergewöhnliche Einberufung war, um die Situation des Motors zu besprechen. Der technische Manager und Direktor von Aston Martin betont, dass diese Treffen eine feste Häufigkeit haben und dass die Teilnehmer nicht immer persönlich anwesend sind.
„Nun, zunächst einmal war das ein geplantes Treffen. Zwischen Honda und Aston Martin finden die sogenannten Vorstandssitzungen statt, die alle zwei oder drei Monate geplant sind, und das war eines davon. Die anderen, einschließlich mir selbst, nehmen online teil“, erklärt er.
Was die Arbeit von Honda betrifft, so zeigt Newey Vertrauen in die Fähigkeit des japanischen Herstellers, auch wenn er anerkennt, dass die aktuelle Situation hinter der liegt, die er hatte, als er 2019 mit Red Bull Racing zu kooperieren begann.
„Honda arbeitet offensichtlich hart. Es ist ein großes Unternehmen, wie wir alle wissen, das große Dinge leisten kann, wie es in der Vergangenheit oft bewiesen hat. Wir arbeiten eng mit ihnen zusammen und setzen große Hoffnungen auf die Zukunft“, betont er.
Der britische Ingenieur zieht auch einen direkten Vergleich zwischen den beiden Phasen von Honda in der Formel 1. Seine Einschätzung ist, dass der Hersteller in diesem ersten Jahr nach der Rückkehr noch nicht das Niveau an Vorbereitung erreicht hat, das er hatte, als er mit Red Bull zu kooperieren begann, das nach vier Jahren Erfahrung seit seiner Rückkehr in die Meisterschaft 2015 kam.
„Ich würde sagen, dass Honda, um ganz ehrlich zu sein, ein wenig hinter dem zurückliegt, wo es war, als es 2019 mit Red Bull Racing zu arbeiten begann. Aber das geschah, offensichtlich, vier Saisons, nachdem Honda 2015 zum ersten Mal in die Formel 1 zurückkehrte. Dies ist ihr erstes Jahr zurück“, erkennt Newey an.
Der Brite schließt mit der Überzeugung, dass Honda Fortschritte machen kann, während sie Erfahrung mit den technischen Anforderungen des aktuellen Reglements sammeln: „Ich habe volles Vertrauen, dass sie schnell vorankommen und die Herausforderungen, die dieses spezielle Reglement für die Antriebseinheiten mit sich bringt, verstehen werden.“
Honda hat bereits angekündigt, dass sie zwei große Evolutionsstufen ihrer Antriebseinheit für 2027 geplant haben: eine beim ersten Rennen des Jahres und eine weitere im Juni.
* Diese Nachricht ist eine KI-Übersetzung des Originalinhalts. Motenic.com ist Teil von Motor.es.
Fuente: As-web.jp | FIA